● 驾驶体验
在我来参加这次试驾前，我翻看了之前同事对03+的实拍/试驾文章以及视频，那些产出基本都是基于试装车的赛道试驾。虽然这台车有运动的基因，但你不能否认大家买回家后90%甚至更多的时间还是日常驾驶，所以在开放道路开起来的感受也非常重要，那么本文动态驾驶的部分，就从日常驾驶开始。
普通版领克03(参数|询价)也有2.0T动力版本的车型，但是动力参数上和03+这台发动机还是有不小差距的，254马力、350牛·米，即使跟高尔夫GTI、福克斯ST等合资对手比也不落下风。变速箱则是来自爱信的8AT，我问工程师为什么不用传动效率更高、更适合赛道驾驶的双离合变速箱，答案很明确，为了保证日常驾驶的舒适性和可靠性。
◆ 日常驾驶
03+共有四种驾驶模式，分为经济、舒适、运动和赛道，我们分别来说。首先我想把经济和舒适模式放到一起聊，因为二者仅在油门响应上有细微差别，经济模式响应稍慢。这两个模式的给人的感觉都偏慵懒，发动机不着急输出动力，而是随着你加大油门开度发动机转速缓慢攀升，接近2000rpm就升挡，伴着转速指针的起落，速度80km/h就能升到8挡，整个过程动力衔接都很顺畅。
只要你不深踩油门将转速推到3000rpm以上，排气阀门便不会打开，排气声很安分，不会产生过分的滋扰，这时的领克03+除了悬架稍硬以及底盘噪音偏大外，作为日常代步的买菜车基本称职。关于刹车，不可否认03+的制动力较强，初段基本没有虚位，轻点即有较强的制动力，但日常驾驶的话这种调校显得激进了些，刚接触时需要适应。
运动模式和前边两个驾驶模式的差别就很明显了，会有更高的发动机功率输出，油门响应更加机敏，加速超车不再需要“等”转速，很畅快。另外转向力度会变沉一些，同时发动机转速也更容易突破排气阀门打开的阈值(3000rpm)，浑厚的排气声浪一不留神就被触发，这一整套下来会让你获得全面的满足感，所以说日常驾驶，使用运动模式足够了。
对于性能车来说，良好的悬架支撑性必不可少，这一点领克03+做得不错。可是这一部分我们探讨的是日常驾驶，所以你肯定知道接下来我要说它底盘滤振效果上的不足，没错，这车的悬架确实较硬，路面的细碎振动和较大颠簸都会挺明显地传递到车内，尤其要说的是我在后排试乘了几十公里，硬的座椅填充、短的坐垫加上不宽裕的腿部空间，这台车的后排乘客真的是配角。
◆ 赛道驾驶
试驾这路车型，怎么能少得了赛道环节，我们这次所使用的是宁波国际赛车场，它是一条FIA认证的二级赛道，总长4.01km，宽度为12至18m，赛道为逆时针行驶方向，共有22个弯，最大高度落差24米。不过这次赛道试驾的时间有限，我主要分享一些我在赛道上开出来的驾驶感受。
赛道模式是03+新增的驾驶模式，发动机怠速和最大转速会提高几百转，变速箱延迟换挡时机，同挡位下会有更高的功率输出，但就在赛道上的绝对动力表现而言，我觉得领克03+只能说符合我的预期，没有比运动模式强太多。另外赛道模式在转向力度上加重了一些，并且在这个模式下还可以关闭车身稳定控制系统，给予驾驶者更高的自由度，但是安全起见我们还是保持系统处在工作状态。
在前边聊日常驾驶时，我说03+的悬架硬，舒适性不好，但是到了赛道这成为了好的特质，过弯时车辆拥有较高的极限，车身姿态控制得很不错，发动机舱内的加强杆也起到了一定的作用。方向盘的力度仍旧有些轻，少了一些厚重感，这在日后升级的时候可以做适当的调整。
如果买了领克03+想经常下赛道的话，刹车系统是一定要升级的，现在的刹车系统和普通领克03是同一架构，虽然几圈的赛道试驾有不错的制动力和刹车脚感，但是我担心一旦面对长时间、高频次的大力制动，刹车系统会有比较明显的衰减。
● 全文总结：
这次试驾，主办方给我们准备的资料里有一本手册，我本以为这就是一本普通的产品说明书，刚想丢在一旁，但它扉页的这句话吸引了我的注意：“还记得年少时的梦吗？它一定不是180平的学区房吧？”，这简单一句戏谑应该会引起很多人的共鸣，当我们每天都在疲于奔命的时候，其实该停下来为自己找寻一些内心的美好，为生活加点料，就比如我们这些大男孩儿所热爱的汽车和赛车。而当我仔细翻看这本册子才发现，里边的内容确实不仅局限于产品，还有很多对于汽车文化、汽车改装文化的思考，能看出来，领克有意扛起弘扬中国汽车运动的大旗，领克03+就是第一次尝试，它的表现虽然称不上完美，但我认为这样的方向值得继续走下去。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
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