[汽车之家 性能测试] 乘用车市场信息联席会信息显示，郑州日产在2019年1-7月的皮卡销量累积同比增长了16.5%，为23880辆，相信去年10月上市的锐骐6(参数|询价)（上市新闻）在其中也起到了积极的作用，在其上市之际咱们对该车的自动挡车型进行过试驾（试驾文章），平顺性让人印象深刻。此次有幸拿到了手动挡车型进行测试，今天一起来看看它的表现。
锐骐6指导价区间为8.48-13.98万元，测试车为指导价13.18万元的2.5T手动四驱柴油旗舰型。介于以往咱对该车的静态部分已经有过较为详细体验，此文以介绍试驾感受与测试成绩为主，静态部分就来个简单的回顾吧。
锐骐6具备较为硬朗的内外设计，作为一款工具型皮卡配置表现也是比较丰富的，例如无钥匙进入/一键启动、带随动转向功能的倒车影像等，这些功能在日常用车中使用非常频繁，用车便利度让人满意。
㊣试驾车发动机是绵阳新晨ZD25T5型号的2.5T柴油发动机，发动机最大功率为140Ps/3800rpm，最大扭矩为305N·m/1800-2600rpm，传动部分匹配5挡手动变速箱。
挂挡时挡把行程适中，入挡感有些模糊，顺滑程度有提升空间，3挡与倒挡挂入时不是特别顺滑，尤其是倒挡，偶有出现没能入挡的情况，挂入后需要倒车影像来确认是否挂入成功。
日常巡航驾驶我习惯将发动机转速保持在1750rpm左右，一方面保证了驾驶的平顺性，同时在燃油经济性、行驶噪音上也有一定的平衡；发动机超过2000rpm扭矩输出就比较显著了，载物爬坡都比较轻松。提速方面在同级别车型中稍具优势，不过毕竟这是一款柴油皮卡，受限其特性，城市借道超车、高速路超车需要保持相对保守的心态，预留一些距离。
方向盘转向力度属于较为沉稳的一类，指向较为模糊，车身的响应速度不迅速，转向时有一定的侧倾感，这与车身自重较大、驾驶姿态较高有一定的关系。
发动机启动后，会有振动传递至挡把，挡把也会因为油门的深浅变化有些许位移；深踩油门当发动机处于高负荷或是高转速时，轰鸣声比较明显，但没有尖锐或是破音式的噪音出现，该状态下常规交流需要提高些嗓门。
锐骐6为非承载式车身，采用前双横臂独立悬架，后钢板弹簧（5片）非独立悬架结构，属于皮卡车型中常见的组合。铺装路面空载行驶时，会有些许起伏感传递至车内，主要是由于车辆的支撑性较强，起伏感来自于路感；载重状态下，起伏感较小，驾驶与乘坐会更为舒适；经过碎石路，轮胎与悬架会将琐碎的振动化解，经过较大坑洼路时，会有跳跃感传递至车内，冲击感并不明显，载重状态下跳跃感会更加轻微。综合来讲，载重状态的驾乘感会更加舒适，但车身的响应速度会不及空载状态。
㊣聊完了试驾感受，咱再来看看该车的测试成绩。与驾驶不同的是，测试成绩主要是展现车辆的极限状态，由于该车是四驱版，除了空载/负重的加速、制动外，还对它的四驱脱困能力进行了检验，油耗属于常规内容，咱当然也有测试。
● 加速测试
空载状态下，锐骐6 2.5T柴油手动四驱0-60km/h的加速时间为5.76秒、0-100km/h的加速时间为14秒整，相比中兴领主、帅铃T6柴油手动挡车型，其0-100km/h的加速时间快了2.72-3.81秒，空载状态加速表现在同级别车型中有优势。
负重状态下，锐骐6 0-60km/h的加速成绩为6.54秒，相比空载慢了0.78秒，差异并不是很大；相比中兴领主、帅铃T6柴油手动挡车型快了1.5-2.5秒，依然保持了较为明显的优势。
● 刹车测试
我们对商用车（皮卡、轻客等）的刹车测试项目为60-0km/h的制动距离测试，同样包含了空载与负重两种工况。
『空载状态』
经过多次测试，锐骐6制动力的衰减不明显，成绩稳定，最终空载状态下60-0km/h的刹车成绩为15.02米，较同级别车型优势明显，甚至比进口皮卡Ranger的制动成绩都要好一些，近了0.48米。
『负重状态』
负重状态下，锐骐6同样保持了良好的状态，g值保持在-0.8以下，最终测试成绩为15.27米，较空载状态仅远了0.25米。相比同级别车型成绩依然优秀，较Ranger也近了0.67米，无论空载还是负重状态，制动时ABS的反馈一般，没有特别明显的弹脚感。
㊣● 油耗测试
测试之前，我们会将胎压补充到标准状态，行驶工况为空载。此次测试时外界温度约为30摄氏度，全程冷风开启。
测试路段包含拥堵路段、通畅路段、盘山路，测试里程为126.4公里，车辆的平均时速为30km/h，最终消耗柴油10.23升，折合8.1升/百公里，以当时5.82元/升计算，百公里燃油成本约为47.14元。
● 四驱测试
作为一款皮卡车型，行驶在乡间小路或是越野在所难免，在应对一些恶劣的路面时，就要考验车辆的脱困能力了。锐骐6的四驱结构为电控分时四驱，有2H、4H、4L三种模式，四驱模式下扭矩分配比例达50:50，在4L模式下可将扭矩放大2.48倍。车辆配有车身稳定控制系统，对行驶脱困有帮助。
因为没有差速锁，交叉轴前/后轮各有一个处于完全无附着力的状态，此时需要车身稳定控制系统的差速限滑功能来帮助车辆脱困，在4L状态下车身稳定控制系统（含差速限滑）会自行关闭，因此咱们的四驱滑轮组测试均为4H状态。
该四驱系统在3个车轮失去附着力的状态下会认定收集到了不可靠信息，车身稳定控制系统会停止工作，也就是说在只有单轮有附着力的状态下，ESP就失效了，不再对打滑轮胎给予制动力，因此未能成功脱困。最终测试结果，交叉轴成功脱困，单前、单后轮未能脱困成功。
★ 全文总结：
锐骐6具备硬朗的内外设计，车辆所具备的LED日间行车灯、自动空调、无钥匙进入/一键启动、座椅电动调节等都是同级别车型并不多见的功能配置，对于提升用车便利性与舒适度有帮助。
试驾方面，油门与制动都比较容易上手，挡把的角度需要稍微适应，入挡的顺滑程度和入挡清晰度还有提升空间。此次试驾车型为2.5T柴油手动挡车型，在动力方面没有问题，载物、上坡都比较轻松，提速方面受限于柴油动力的特性，在超车时需要相对保守一些；以往试驾的自动挡车型在平顺性方面的表现让人印象深刻，NVH部分表现一般，发动机高负荷/高转速时轰鸣声有些恼人。
新车的各项测试成绩表现优秀，0-100km/h的14.00秒加速成绩优于同级别车型，60-0km/h的空载/负重制动成绩同样优秀，甚至能够超过进口皮卡Ranger，结果还是超乎了预期，能够让人满意。四驱脱困由于测试车没有差速锁，仅能靠车身稳定控制系统进行脱困，脱困能力有限，仅通过了交叉轴测试，符合该车的配置表现。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）
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