唯一不同是心境
Cayenne(参数|询价) Coupé系列目前有三种动力，分别是3.0T V6的基础款、4.0T V8的Turbo以及E-Hybird。今天试驾这辆是3.0T，发动机最大功率340马力（250千瓦）/5300-6400rpm，最大扭矩450牛·米/1340-5300rpm，跟Cayenne 3.0T完全一致，在同级别中是一个相当标准的参数。8速Tiptronic S变速箱之前已经体验多次，换挡速度快，动作够平顺。
坦白说，我在上车前其实是没什么期待的，毕竟这款车要了解的多一半内容还是在静态，接受了车尾，也就看得差不多了。上车后心情依然很平静，Cayenne Coupé和Cayenne别无二致，坐姿、视野等完全相同，多少有些乏味。仔细体验之后发觉Cayenne Coupé的悬架似乎要更紧绷一些，经过颠簸时的支撑力似乎更好，谨慎起见，日后如有机会进行对比参照，再下此定论。
这台Cayenne Coupé的油门/刹车踏板、方向盘都是偏重的调校，不熟悉保时捷的朋友还是需要稍稍适应一下。它的动力输出特性是偏沉稳型的，感到对动力的质疑其实就是油门的力度不够，要想让它的超车动作更迅捷，踩下1/2其实是常有的事。除了油门，转向、刹车也是同样的道理，也许是我们都习惯了这个越发舒适的时代，拿到一款带点“硬核”风格的车型都要去习惯习惯才行。
堂堂6缸340马力怎能给人绵软的印象？打开“S”模式吧，油门的响应会快不少，动力输出更为直接，悬架也跟着紧实起来，试几下便能领教它的身手，除了坐姿，这俨然就是一副运动轿车的状态，而“S+”就更不必说了，简单说就是几种驾驶模式的区别还是挺明显的。有一点需要提醒你，如果你热爱“S”或者“S+”模式，最好还是选装一副运动排气。
这不就是Cayenne吗？我们为什么要买Cayenne Coupé？这是我一直在问自己的问题。如果没有编队，没有前方车辆溜背车尾升起的小尾翼，我可能会忘了自己开的是Cayenne Coupé。而一旦意识到这点，心境也会突然畅爽起来——心态，或者说心理满足，便是对外部设计的最大肯定。也许你暂时还不去想开老气、传统的SUV，却又不得已去考虑大空间和通过性，那么试试轿跑SUV吧。
总结：
Cayenne Coupé的出现并不令人惊讶，它从外到内的表现也完全在我们的意料之中，这是一辆十分典型的轿跑SUV，也是一辆标准的保时捷。从形态和需求上来说，针对那些在Caynne和Panamera之间犹豫不决的朋友，Cayenne Coupé可能是个完美的解决方案。说车本身，Cayenne Coupé的起售价是99.8万元起，比Cayenne贵得不多，在损失的实用性可以忽略不计的前提下，多花几万享受年轻和个性，何乐不为呢？（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
