坚持做自己 测天逸C5 AIRCROSS 400THP

行驶表现

天逸的悬架采用前麦弗逊后扭力梁的结构，属于PSA旗下产品的标准操作。底盘部分的一大亮点在于它配备了PHC自适应液压稳定技术，硬件归一码，咱们来聊聊它的表现如何：

天逸的悬架风格明显是偏柔和的，特别是弹簧的初段阻尼更是如此。这样带来的好处则是对小振动处理更加从容，与此同时，减振器又能有效处理余振，使得它在经过大小颠簸时都表现得比较干脆。

缺点当然也有，如此设定的底盘让天逸在面对各向加速度变化时显得不够淡定。例如日常驾驶级别的加减速和转向，它的车身都会表现出比预期更明显的前后俯仰或左右摇摆。配合上中心区域阻尼稍欠的转向手感，将它开在路上的主观稳定性不强。无论是底盘和转向，这台来自东风雪铁龙的C5 AIRCROSS并没有给我们印象中欧洲车那种紧实、坚韧的感觉。

刹车测试

十次连续测试下来，天逸的刹车踏板脚感发生了一些变化，不过对成绩影响不大。它自始至终发挥得比较稳定，41.38米在同级别算是一个普通的成绩。

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噪音测试

天逸的静谧性表现中规中矩，各项指标均低于我们的推荐值。主观感觉发动机噪音和路噪抑制相对好，受高车身造型影响，高速风噪会比较明显。8AT变速箱齿比足够宽泛，高速巡航转速也控制得较理想。