| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.5 |
| 准确性 | 2.0 | 1.4 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 0.9 |
| 刹车 | 5.0 | 2.2 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.8 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.1 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.8 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.1 |
| 可控性 | 3.0 | 1.8 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.9 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.8 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
| 总分 | 33.0 | 23.7 |
行驶表现
天逸的悬架采用前麦弗逊后扭力梁的结构，属于PSA旗下产品的标准操作。底盘部分的一大亮点在于它配备了PHC自适应液压稳定技术，硬件归一码，咱们来聊聊它的表现如何：
天逸的悬架风格明显是偏柔和的，特别是弹簧的初段阻尼更是如此。这样带来的好处则是对小振动处理更加从容，与此同时，减振器又能有效处理余振，使得它在经过大小颠簸时都表现得比较干脆。
缺点当然也有，如此设定的底盘让天逸在面对各向加速度变化时显得不够淡定。例如日常驾驶级别的加减速和转向，它的车身都会表现出比预期更明显的前后俯仰或左右摇摆。配合上中心区域阻尼稍欠的转向手感，将它开在路上的主观稳定性不强。无论是底盘和转向，这台来自东风雪铁龙的C5 AIRCROSS并没有给我们印象中欧洲车那种紧实、坚韧的感觉。
刹车测试
十次连续测试下来，天逸的刹车踏板脚感发生了一些变化，不过对成绩影响不大。它自始至终发挥得比较稳定，41.38米在同级别算是一个普通的成绩。
噪音测试
天逸的静谧性表现中规中矩，各项指标均低于我们的推荐值。主观感觉发动机噪音和路噪抑制相对好，受高车身造型影响，高速风噪会比较明显。8AT变速箱齿比足够宽泛，高速巡航转速也控制得较理想。
