■ 底盘质感不错，风格更偏向运动化
名爵6(参数|询价)的底盘和许多同级别车一样，采用前麦弗逊+后多连杆的结构，这也符合它的产品定位，并且高低配车型在底盘结构和功能性上保持一致。前桥还配备了XDS电子差速锁，用以提升车辆的操控性能，在同级别里是比较少见的配置。手动Trophy高铁版车型上之前说过，运动排气是标准配置，因而从感官上来说这款车型在车系中是最具运动感的。
行驶质感上，手动挡车型和之前我们试过的自动挡车型完全一致，方向盘手感很轻盈，但车头对转向的反应速度很快，准确性也不错。高速状态下过弯能够感觉到XDS系统的存在，驾驶者不需要转动太多的方向，车辆就可以有良好的循迹性和过弯表现。
底盘的调教颇有些欧系车的风格，质感不错。初次驾驶时会觉得有些颠，熟悉之后便会慢慢喜欢上这种感觉。工程团队希望能给驾驶者带来更多的乐趣和激情，因此这套悬架被调的更有韧劲，无论是在铺装路面，还是较差的路况下，减震系统都处理的干脆利落，路感亦能够被清晰的传入车内。
不过在激烈驾驶时，我觉得悬架的侧向支撑表现还有提升的空间，如果能够再牺牲一些舒适性，去换一套更硬一些的短簧，或者干脆将减震系统做升级，这台车的潜力远不仅于此。
● 刹车脚感很好，制动成绩仅38米出头
在多组制动测试中，名爵6手动Trophy高铁版的制动表现不错，38.8米的成绩进入了优秀水平行列，并且多组测试没有出现明显的热衰减，考虑到天气的因素，若是温度低一些的话，刹车成绩或许还能有进一步提升。
● 噪音测试
我们测试的名爵6手动Trophy高铁版虽然配备了运动排气，但是噪音测试的时候我们还是会选择关闭，并且其实在转速较低的时候，开启排气阀门和未开启状态下也没有明显区别。日常行驶时，名爵6的主要噪音来源并不是发动机，而是四个车轮轮拱内侧，给人的感觉此处NVH还有不少提升空间。较宽的轮胎也是噪音的来源之一，和中配车型采用的17英寸米其林浩悦轮胎相比，这套米其林PS4的轮胎明显路噪更大一些。
6挡手动变速箱在最高挡位时，发动机的转速还是偏高了一些，在仔细观察之后我们发现手动挡车型6挡和自动挡车型的7挡齿比应该是一致的。车辆在120km/h行驶时，发动机转速达到2600rpm，因而在高速行驶时，虽然最高挡位也能有不错的再加速能力，但发动机的噪音也随之更吵了一些。
■ 全文总结
名爵6手动Trophy高铁版并不是一台以便宜为卖点的入门车型，当然上汽名爵也为追求便宜的消费者准备了两台价格更低的手动挡车型。对于这款车来说，除了手动挡这个颇具乐趣的特性以外，较高的颜值和齐全的配置才是它的真正卖点。日常使用时，消费者不仅可以享受到手动挡的畅快感，同时也能够体验诸多原本只有在自动挡高配车型上才有的功能。
而作为一台车本身来说，名爵6手动Trophy高铁版对新手也表现的很友好，日常驾驶时没有什么压力，油离控制也很好上手。偏重欧系风格的底盘调教加上XDS弯道辅助系统，还有可变排气所带来的高亢声浪，开起来真的很过瘾。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
