| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.2 |
| 加速 | 2.5 | 1.2 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.8 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.0 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.6 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.6 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 4.9 |
| 油耗 | 7.0 | 4.8 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.1 |
| 总分 | 24.0 | 15.7 |
●动力配置
XC40 T4使用一台2.0T四缸低功率涡轮增压发动机，190马力（140千瓦）的动力输出比T5车型降低不少，它到底够不够用？下面试驾体验将会说明。
与之搭配的是一台爱信八速手自一体变速箱，使用者的口碑良好。另外，本车还具备四种驾驶模式（舒适、运动性、经济性和越野模式）。对了，水晶挡把出现在车内，对于车内质感的提升有很大的作用，老实说，我们觉得这个挡把比T5运动版车款的挡把好看多了。
●道路行驶表现—动力
开着XC40的第一个感觉是油门响应非常顺畅，市区起步不窜，不会让人需要花心思去控制油门的深浅（前阵子开过一些车型，油门太过灵敏，堵车时让人右脚有些疲累），基本上是踩多少油门车就走多快，很好掌控。
至于190马力（140千瓦）的动力到底够不够用？答案是完全足够，虽然这台发动机还必须拖动一套四驱系统，但是完全不显得乏力。平时在高速公路、市区道路中，需要超车的时候来脚油门，发动机和变速箱的匹配度很好，车辆的加速反应很快，就算在经济模式下，也不会有拖泥带水的情况发生。
本车配置了自适应巡航功能，在堵车的时候非常好用，因为它能够持续追踪前车到停止为止，并且能够保持车辆停止，跟车距离也不会太长，导致一直被加塞。而且它的加减速过程非常和缓，不会让人觉得有“急加速”、“急刹”的感觉，舒适度不错。
由于变速箱和发动机的匹配性不错，所以我们对它的表现充满了期待。之前T5车型的0-100km/h加速测试结果为7.51s，那么T4车型的表现又是如何呢？
●加速测试—0-100km/h：9.76s
首先我们要说的是测试的时候温度不低，对于涡轮车的性能表现有些影响。本车起步转速大约在2750rpm左右，我们使用运动性模式、关闭车身稳定系统。起步之后并不会产生明显的空转（在多次测试之中，偶尔会出现些微的空转情况）。起步瞬间的贴背感很强，但是随着速度的攀升，大约在时速60km/h以后，加速力量就逐渐趋缓，最终我们获得的0-100km/h加速最佳成绩为9.76s。
中途加速的表现明显比T5车型要慢，80-120km/h加速需要7.0s的时间，和T5车型的5.4s相比，还是有一定的差距。不过我们再次强调一次，T5车型测试的气温为24°C，比较有利涡轮车的发挥。
●油耗测试—9.2L/100km
炎炎夏日对于车辆的油耗表现也是一项考验，除了高温对于发动机的影响，空调系统的负担也较大。本次油耗测试时，发动机启停功能几乎不作用（可能是因为空调的关系），测试车辆也没出磨合期，即使条件比较不利，我们还是得到了9.2L/100km的最终成绩。
