[汽车之家 原创试驾] 毫无隐瞒的讲，从第一次测试博瑞GE MHEV起，我对博瑞GE系列就产生了很不错的好感。开起来舒适安逸，空间大配置丰富，中型车的标准但售价却比同级合资车便宜不少，从编辑个人经验的角度来评判，它真的算得上中国品牌车型中一款全面且出色的产品。只可惜，博瑞GE的销量表现始终无法跟博越之类的SUV车型相提并论，除了车型本身原因之外，我认为“三缸”动力的大面积普及或多或少还是给不少人带来了一些顾虑。而作为即将上市的2020款博瑞GE，其中的一大改变就是将配备1.8T四缸动力的车型加入到阵营中，实际表现就让我们一同来看看。
2020款博瑞GE目前还未向市场透露具体上市日期，从目前我们得到的配置表来看，新款将有1.8T汽油版、MHEV轻混和PHEV插电混三种动力配备，共8种车型可选（1.8T只有一款）。由于MHEV和PHEV在机械性能方面和现款区别不大，所以此次我们着重就其中的1.8T车型进行详细介绍，从它的配置来看，它也将会是全系车型中配置最低的车型。
外观内饰：
从上市至今，现款博瑞GE只存在了一年多的时间，这样紧锣密鼓的推出新款，其实更多的是想借改款来优化改进目前产品序列，并追加进1.8T车型，来满足更多用户的实际需求。所以说，外观内饰基本延续现款也早已是意料之中的事情。
新款外形除了Logo变化之外，车身上下再也找不出第二处。而且，全系全LED的灯光配备从远处看更是难分辨车型之间差异，能够一眼识别出1.8T车型的地方除了侧面镀铬条无标识之外，就只有轮圈了。
内饰配置：
1.8T车型内饰配色只有全黑一种，浅灰色的车顶不会带给乘客压抑感。大气舒展的仪表台采用对称式设计，配置较高配车型有所降低，但视觉效果上还是保留着一定的豪华感。
1.8T车型还配备了全车真皮座椅（主驾驶侧座椅具备6向电动调节）、全景天窗、自动雨刷、电子手刹、自动驻车等配置。虽然缺少了L2级智能循迹驾驶系统，但对于这个价位区间的购买者来说，这些配置并不是非有不可。
㊣动力部分：
2020款博瑞GE在2018款的动力配备基础上追加了“1.8T+6AT”，这套动力系统跟吉利新博瑞(参数|询价)上所搭载的那套别无二致，参数方面也没有区别。这似乎也暗示着吉利已有了将新博瑞整合进博瑞GE车系之意。简化产品线的同时，集中精力投入重点车型的做法也更加合情合理。
与1.8T发动机搭配的依旧是爱信第三代6速手自一体变速箱。这也是我们相当熟知的一台变速箱，在可靠性、燃油经济性和换挡平顺性有着令人信服的表现，而且自我学习功能也是个实用的亮点。
场地试驾部分：
本次试驾活动其实试驾环节并不包含这台1.8T车型，而且也没有路试环节，所以编辑只是经过厂家的允许，在场地时间有限进行了简单的体验，动态部分的表述可能会浮于表面，还请网友们原谅，未来如有机会我们还将对这台车进行更加详尽的测试，感谢大家关注。
发动机低转速区间的动力表现没有MHEV车型那样活跃，特别是在起步阶段，虽然排量大0.3L，也多了一缸，但是加速过程带给人的直观感觉就显得有些平淡了，还是更加讲求平顺性。
即便选择SPORT模式关闭车身稳定系统，原地弹射起步发动机的转速仍会被限制在不足2000rpm内。起步不会发生任何打滑，车头扬起幅度不大，车内驾驶者推背感也比较轻微，感官上跟普通的NORMAL模式其实差别不大。
通过减速带时，悬架反应干脆利索，车身晃动轻微。悬架对路感有所保留，能让驾驶者对车身状态有一定了解，这一点其实做的不错。虽然博瑞GE并没有基于最新的模块化平台，但良好的标定依旧让这款车有着更均衡的行驶表现。
不要指望这台车会有“指哪打哪”般的灵活，它开起来并不笨，连续绕桩下，它也能坚持尽全力通过，车尾滑动的幅度完全处在可控的范围，如果用三个字来描述它就是“很好开”。
总结：
即便1.5T+48V的弱混在实际动力性能表现更好，但“1.8T+6AT”的动力组合仍有着更稳定更可靠的优势，至少对于很多观念保守的网友来说，这样的选择是最稳妥的。而且虽然配置定位最低，但1.8T车型该有的配置基本还都在，这对于那些有商业需求的客户来说，可能又多了一个性价比很高的选择。（文/图/摄 汽车之家 于硕）
