[汽车之家 长期测试] 大家好，又到了创酷长测的更新时间。本次和大家分享这台车的高速驾驶感受，相信这也是大家对于这台车所关注的重点。毕竟目前三缸发动机还没大量普及，不少人对于这类发动机的概念还停留在动力弱、抖动大的成见中。而实际上，这台1.3T的创酷在中后段也有着不错的加速能力，应对高速路段完全不成问题。
● 完全不用为动力担忧
我们此前对创酷的中段加速进行过测试，40-80km/h的加速时间为4.3秒，80-120km/h的加速时间为7.5秒。这样的成绩在小排量SUV中其实算的上不错了，无论是城市快速路还是高速路段，超车都不会觉得费劲。
在第三次城市驾驶感受中，我已经提到了这台1.3T发动机的动力参数，本次再回顾一下。最大功率165马力/5600rpm，峰值扭矩240牛·米/1500-4000rpm，账面参数非常抢眼，甚至很难将其与三缸发动机联系到一起。除此之外，发动机在1500rpm便可达到峰值扭矩，并且可以一路延续至4000rpm，可以预想它有着极佳的低扭表现，同时扭矩平台也相当宽泛。
至于变速箱方面，由于创酷搭载的是一台CVT变速箱，从结构上而言它应对急加速需求的响应肯定不如手自一体或是双离合变速箱来得快，但前者能带来不错的平顺性。总之这是一个有利有弊的取舍，在我看来，在高速路段需要超车时，创酷并不会让我觉得特别费劲，那这就足够了。
● 底盘稳健、隔音优秀
创酷的悬架阻尼设定更偏舒适性，虽然与它极为运动的造型似乎有些不搭，但作为一台家用SUV，这样的调校则显得相当合理，我相信没有人会打算买一台创酷去跑赛道吧？而在路面状况较好的高速公路，通用一贯稳健的底盘调校也能很好地体现出来，作为一台小车，它丝毫不会“发飘”。
而在一些角度较大的匝道或是车速较快并线时，悬架可以给车身带来足够的支撑，侧倾并不会很明显，当然了，高速行车要严格遵守限速，长三角地区目前不少高速匝道都设有超速探头，一不小心6分就没了。
隔音降噪能力也向来是通用旗下车型的优势，这台创酷也不例外。怠速时才39分贝，三缸发动机这样的表现有些超出预期。而其在80km/h和120km/h时速下的分贝值分别为62.3和68.5，都比我们的推荐值要低。静谧的车内空间可以为驾驶者与乘客带来更舒适的环境。
● 一些小细节
仪表盘内可以调出与前车距离与时间差显示，这个功能对于跑高速确认安全车距很有帮助，尤其是对于目测车距能力较差的生手驾驶员，在一定程度上可以增强行车安全性。其实在高速公路右侧时不时出现的车距确认牌起到的也是这个作用。
门板上扶手部分很符合人体工程学设计，在高速公路这类不怎么需要大角度转方向盘的路段，可以把左手手肘搭在上面，减轻驾驶负担。或许大家觉得这有何稀奇的？然而事实是，部分车型在手握方向盘时，左手手肘搭不上门板，右手手肘搭不上扶手箱，开久了肩膀和胳膊容易酸。
我长测的这台创酷配备了内后视镜自动防炫目功能，该配置在定位更高一级的别克昂科拉上都没有提供，不仅能让消费者心里美滋滋的，同时在夜晚高速行车时，所有车辆几乎都是全程远光驾驶，有了该功能可以更好的减少驾驶者注意力分散。
创酷提供定速巡航以及车道保持功能，前者的作用大家很熟悉了，不多阐述，只是在车流较多的高速公路上使用时效果肯定不如自适应巡航来得好。车道保持功能则存在感就不是很强了，因为自动修正方向盘的力度实在太小了。
● 微体验
创酷的全LED大灯内配备了转向辅助照明灯，无需开启转向灯便能自动触发，可以在一定程度上提升车头斜侧45度的照明。这在照明环境不太好，并且路况也相对复杂的小区停车时很有帮助。对了，这也是昂科拉没有的功能。
● 油耗
近期我接了几台测试车，因此开创酷的机会不太多，距离上次长测更新还没开掉一整箱油，所以油耗汇总表与上期相同。
● 总结
创酷是一台在高速上有着优秀行驶品质的小型SUV，首先它的动力并没有想象中那么弱，超车很轻松，其次优秀的隔音降噪能力使得它能为车内乘客提供一个舒适的环境，稳健的底盘设定也可以让长途驾驶更为得心应手。同时在一些车内配置以及人体工程学方面，创酷的表现也都不错，总的而言是相当令人满意的。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
