[汽车之家 长期测试] 大家好，我是上海分站的彭储文。时隔一年多，我又迎来了一台长测车——全新雪佛兰创酷(参数|询价)。这款车在今年6月正式上市，作为一次换代改款，全车无论是外观内饰造型还是动力部分都与老款车型有着极大的差异。
虽然此前我们已经对这台创酷进行了非常详细的测试，但作为长期测试，与车辆朝夕相处可以发掘这台车更多的细节，这也是进行长测的目的。OK，闲话少说，让我们进入正题吧！
● 第一印象：颜值很高，是年轻人喜欢的类型
我拿到的长测车是全新创酷的顶配车型：Redline 335T CVT尊版。选择顶配的理由也很简单，因为可以将最全面的功能展现给大家看，从而可以让潜在消费者们根据自己的需求判断有些功能是否需要。
相当酷炫的外观造型是全新创酷给我留下的第一印象。它一改老款车型较为圆润设计，采用了雪佛兰最新的家族式前脸，整车线条变得相当凌厉。而这也是近期雪佛兰换代车型的最大特点：越来越年轻、运动化。
作为Redline版本，顾名思义在车身的诸多细节上都增加了“红线”。进气格栅、后视镜外壳、轮圈以及后围标的内圈部分都进行了点缀。除了能与低配车型做出了一定的差异化，诸如黑色的进气格栅势必也比镀铬格栅与创酷的整体造型更般配些。
㊣● 配置很高，功能性丰富
除了极高的颜值外，这台创酷在配置方面也给我留下了很深的印象。8英寸中控触屏作为人机交互系统的载体，还配备了GPS导航、CarPlay/CarLife等功能。并且通用旗下车型普遍带有的安吉星智能互联、Wi-Fi等也都没有缺席，整体表现还是很令人满意的。
除此之外，车道偏离提醒、碰撞预警等安全性配置也非常亮眼。自动雨刮、全景天窗、自动内后视镜防眩目也是让人喜闻乐见的。细节方面，四扇车窗一键升降是全新创酷的标准配置，要知道这个功能在以往的通用旗下车型中可是极为罕见的。
不过在使用便利性方面，虽然这台车提供了多功能方向盘，但是仪表盘中的行车电脑屏幕菜单却需要通过集成在雨刮控制杆上的旋钮进行操作，不仅对于初次接触的用户需要适应一下，并且在日常使用中也不够便捷。
● 1.3T+CVT动力组合初体验
进行长测的这台创酷搭载的是一台1.3T涡轮增压发动机，最大功率165马力，峰值扭矩240牛·米，参数可谓相当亮眼了。与发动机匹配的是一台CVT变速箱，在此前我们的测试中，全新创酷的0-100km/h加速时间为9.92秒。
虽然将近10秒的加速能力听着好像并不怎么看快，但得益于1500-4000rpm这相当宽泛的峰值扭矩平台，这台车有着非常优秀的动力响应。低扭相当充沛，在城市中驾驶绝对游刃有余。除此之外，这台三缸发动机的平顺性也很优秀，怠速不抖，行驶时也不吵。
其实我本人在接触这台车以前，对于三缸发动机或多或少也有一些偏见，但实际情况是这台发动机在平顺性方面也有着不错的表现。怠速不抖，行驶时也不怎么吵，动力也还不错，真的让我有些路转粉。
● 总结：
因为拿到这台车并没有多久，我与它接触的时间还不算长。截止这次长测开篇，我甚至还没开掉一箱油，因此本文主要和大家聊聊我对于这台创酷的第一印象。极高的颜值外加不错的配置表现相信是全新创酷最大的优势，而这也正是不少年轻消费者所十分看重的两点。目前这款车的指导价为13.99万元，经销商报出的终端优惠价在11.49万左右，可以说性价比是相当高了。OK，本期的长测先聊到这，大家如果对全新创酷有什么想知道或是想讨论的，欢迎点击链接来我的编辑博客和我交流，下期再见！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
㊣[汽车之家 长期测试] 大家好，又到了雪佛兰创酷的长测更新时间。本次我们主要和大家分享一下创酷的多媒体系统功能以及体验。总的来看，这块8英寸触屏外加MyLink智联系统以及安吉星远程服务等功能，使用起来还是极为方便的。
● 功能复合主流，语音控制好用
雪佛兰旗下的人机交互系统名为“MyLink智联系统”，其中包括8英寸触摸彩色屏幕，OTA远程在线升级，手机互联，语音控制，蓝牙电话/音乐，智能导航等功能。而我们这台顶配车型还多了高德地图、考拉FM、酷我音乐、经销商预约，车队以及车载Wi-Fi等功能。（这些功能只出现在顶配及次顶配车型上，名为MyLink+智联系统）。此外，高配车型配备的车机搭载了1.5GHz双核处理器以及16Gb内存，从而确保车机系统的运行流畅。
这套车机的主UI界面简洁清晰，即便是初次使用也能够很快的找到相应功能，对用户来说上手很快。主菜单上有音乐播放媒体、导航、电话、日历、空调、车队、安吉星以及Apple CarPlay等常用功能。
这台顶配车型提供了单区自动空调，也是全系唯一带有该配置的车型。不仅可以在屏幕上进行空调的设定与操作，并且还保留了物理按键。除此之外，强大的语音控制系统也能对空调温度进行设置，可以看看下方的体验视频。
安吉星服务分为客服顾问电话、全音控免提电话以及Wi-Fi热点三个功能。曾经安吉星最负盛名的远程导航以及线路下发功能在如今带有语音设定导航目的地的车型上其实作用已经不太大了，毕竟人与人之间的沟通效率不一定比人机之间沟通来的高。
Wi-Fi热点功能提供4G流量，不过需要购买安吉星的流量套餐。其实这个功能在过去而言对于车上乘客，尤其是长途游玩时算是个痛点需求，毕竟若干年前的流量费还是挺贵的。而如今都要即将迎来5G移动互联的时代，各种运营商推出的冰激凌套餐层出不穷，手机流量费也不是很贵了。
安吉星Wi-Fi热点套餐的费用其实相比手机运营商并没有太大竞争力：7天400MB流量卡15元，30天1GB流量卡30元，90天3GB流量卡89元，半年6GB流量卡229元（享受买1送1活动），1年18GB流量卡559元（享受买1送1活动）。现在办宽带送的流量卡每个月都有15-20G免费流量，花大几百块买车载流量卡还不如买个随身的Wi-Fi发射器更实惠。
Apple CarPlay手机映射功能是我自认为车机中对于苹果手机用户粘性最大的功能且没有之一，有个CarPlay实在太方便了，基本上车前用手机设置好目的地，上车后插上数据线就行。除了导航功能外，使用CarPlay还可以省去连接蓝牙的操作，直接就能使用车载电话，同时手机中的歌曲也都支持播放。就我个人而言，我不是一个对车机功能要求很多的用户，通常只要有CarPlay就足矣了。
● 微体验
通用旗下的大多数车型都会在出厂默认设置遥控锁门后的鸣笛反馈，就功能性而言无可厚非。不过如今面对越来越严苛的交通法规，譬如上海外环线内是禁止鸣笛的，因此这样的默认设置就未必合适了，毕竟锁个车要被扣上扰民的帽子也不太好。在系统菜单中，建议把锁车反馈设置为“仅灯光”，这样在锁车后车辆会自动闪动两下双闪，即能得到反馈，也不至于扰民。
● 油耗
创酷的油耗表现说实话低于我预期不少。我平时开车习惯给油比较大，节奏属于偏快的那类，而行车电脑显示的实时油耗却一直不怎么高，看来三缸发动机在节能减排上有着挺大优势。第一箱油开下来平均时速27km/h，消耗了33.03L汽油，行驶了371km，测得平均油耗8.9L/100km，这样的表现我觉得挺省油了。
● 总结
本期主要对创酷的车机进行一番体验，就我个人而言，实际上有个CarPlay就足够了，兼顾导航、播放音乐、车载电话等多种功能。至于车队、安吉星、语音控制以及车载Wi-Fi等配置，更锦上添花一些。就我个人觉得，实际使用的情形未必会很多，当然了，这些丰富的功能自然是多多益善的。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
㊣[汽车之家 长期测试] 大家好，又在创酷的长测文章中和各位见面了。本次我想和大家分享一下这台车的城市驾驶感受。总的来说，这台1.3T的三缸发动机动力够用，中低速区间的提速很轻盈，而且油耗也不算很高，跑的不慢+低油耗是令我较为满意的。另外，这周有些倒霉，我的后轮扎了个钉子，好在有胎压监测功能，及时的提醒了我轮胎缺气，否则可能会引起行车安全隐患。
● 动力组合：1.3T发动机+CVT变速箱
这台创酷搭载的是一天1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率165马力，峰值扭矩240牛·米，从账面数据看还是相当不错的。与发动机匹配的是一台CVT变速箱，这样的动力组合目前已经在不少通用旗下车型上所使用，比如别克威朗20T以及全新昂科拉等。
『发动机抖动程度展示』
由于三缸发动机目前并不算特别普及，并且在过往的三缸发动机给人留下抖动严重外加动力弱的印象又太深，所以目前消费者普遍对三缸机略有偏见。然而实际体验下来，其实不要特别在意“三缸”这个定语，这台发动机真的挑不出什么缺点。
● 驾驶感受：提速轻盈，刹车偏软
创酷的油门调校偏灵敏，因此在刚接触这台车时，给人感觉车辆有些“蹿”，但并非那种无法驾驭的感觉，一切都在可控范围内。灵敏的油门踏板可以获得更为轻盈的起步加速，这对红绿灯较多的市区路况很有帮助帮助。
而在高架上，80km/h的限速范围内，创酷的中段加速也一点不虚。我们实测的40-80km/h加速时间为4.3秒，因此当需要超车时，并不会觉得特别费劲。只不过随着转速攀升，发动机噪音也会更加明显，当然这也在可承受范围内。
CVT变速箱最大的优势便是平顺性，创酷上所使用的CVT变速箱模拟了7个挡位，既能带给驾驶者一定的乐趣，也能很好地避免顿挫。除此之外，整个动力输出相当线性，踩多少有多少，驾驶负担不大。
创酷采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，这在同级别中也较为常见。整体的调校符合通用旗下车型一贯的紧致感，悬架阻尼的调校更偏舒适。
方向盘有一定虚位，不过在可接受范围内，毕竟特别紧实的转向手感会增加日常驾车的疲劳度。并且对于初次接触创酷的驾驶者而言，这台车也相当好开。作为一台家用小型SUV，有这样的表现就足够了。
值得一提的是创酷的刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。
● 微体验
最近有些倒霉，轮胎扎了个钉子。好在创酷提供了胎压监测功能，并且胎压在192kPa时便会主动提示。漏气速度其实不快，属于慢漏气，因此用打气泵充气到比较安全的240kPa，再开去附近的补胎店就行。话说现在物价涨得真快啊，17英寸的轮胎热胶补胎竟然要80元了？
● 油耗
最近跑了2箱油，油耗与之前的表现类似，正如我上文提到的，这台车即便是在中低速区间激烈驾驶，表显油耗都也就在10L/100km左右，我个人觉得是相当低了，如果平时开车更佛一点，避免急加速，可以进一步降低油耗。
● 总结
本次主要和大家分享了一下这台创酷的城市驾驶感受，总的来说它的提速很轻盈，丝毫不会显得动力不足，CVT变速箱也能带来较为平顺的加速。底盘质感扎实，略微有些偏硬，开着挺带感，如果制动踏板的初段虚位能减小一些就再好不过了。油耗方面，在城市中激烈驾驶也不会特别高，三缸发动机功不可没，总体表现还是相当令人满意的！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
㊣[汽车之家 长期测试] 大家好，国庆节后又到了创酷长期测试的更新时间。本期我们主要和大家聊聊这台车的空间表现。作为一台小型SUV，相信创酷的潜在消费者对它的空间表现是有一定期许的，毕竟SUV的乘坐空间往往都比轿车更宽舒，两厢的造型也使得后备厢与座舱之间没有隔阂，空间使用上也会更灵活。
● 乘坐空间不错
先从乘坐空间说起，我身高180cm，坐进前排把座椅调节到最低，并把前后调节至驾驶坐姿后，头部空间尚有1拳的余量，这样的表现在小型SUV中算是不错了，这也普遍优于轿车车型。
此时保持前排座椅不动来到后排，头部空间为1指，腿部空间为1拳+3指。作为小型SUV，创酷的车身长度并非强项，因此后排座椅的布局已接近整车偏后的位置，车顶造型有略微向下的弧线，这在一定程度上影响了后排乘客的乘坐空间。好在在车内顶篷造型上设计了凹坑，否则头部空间会更局促，而腿部空间的表现则令人满意，挺宽敞的。
后排中央地台有一定的凸起，并且座椅与前排中央扶手底座之间的纵深并不长，成年男性的脚没有办法竖直放下，对于后排中央乘客的乘坐体验而言并不算好，如果后排挤满三个人那坐着都不会特别舒服。
● 储物空间：基本够用
创酷的储物空间设计较为简单，前排2个中央杯架；门板内的储物空间较为中规中矩，放两瓶水基本饱和了；手套箱的容积一般，适合放保养手册之类的文件以及小杂物，并且没有设计阻尼齿轮。中央扶手箱较深，空间很可观；后排设计了可翻下的中央扶手，内藏两个杯座；门板储物空间别前排中规中矩，放进两瓶水后还有一定余量，并且门把手部位是封死的，可以放手机之类的小物件。
其实大家不难看出，创酷对于车内储物空间方面的布局较为普通，基本够用。我觉得有两方面可以优化一下，首先是主驾驶头顶上的部分，可以加一个眼镜盒，目前车内没有眼镜盒有些不太方便。此外，在方向盘左侧可以放零钱票据的小储物格。如此一来实用性会更强一些。
● 后备厢地台设计有新意
创酷的后备厢地台设计很不错，通过两侧的隔板可以实现上下调整，在日常使用中我建议放在下面一档，这样可以让整个储物槽下沉，进一步扩大空间，只不过在后排座椅放倒后，后备厢与前舱的地台无法实现全平，但似乎也没什么问题。
我们三只用作空间体验的拉杆箱分别问30英寸、24英寸、20英寸，在拆除了后备厢遮物板的前提下可以全部放进，应对全家出行的自驾游是没什么问题了。而在安装遮物板的状态下可以放进30英寸和20英寸一大一小两只拉杆箱。
● 油耗
最近又跑了两箱油，由于最近外出较多，因此出行范围不再是家与公司两点一线的纯市区路段，平均时速也比之前高了一些，在驾驶习惯不改变的前提下，油耗有了明显的降低。
● 总结
本次主要和大家分享了创酷的车内乘坐空间和储物空间，在乘坐空间方面，虽然后排的头部空间有些局促，但腿部空间在小型SUV中表现算是很不错了，综合下来并不觉得小。而在储物空间方面，创酷的储物格并不能说特别丰富，只能满足基本的用车需求，如果能在细节方面有所改进那就最好了。后备厢的地台可调节很有新意，整体的容积也可以，应对全家出行的自驾游完全没问题。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
㊣[汽车之家 长期测试] 大家好，又到了创酷长测的更新时间。本次和大家分享这台车的高速驾驶感受，相信这也是大家对于这台车所关注的重点。毕竟目前三缸发动机还没大量普及，不少人对于这类发动机的概念还停留在动力弱、抖动大的成见中。而实际上，这台1.3T的创酷在中后段也有着不错的加速能力，应对高速路段完全不成问题。
● 完全不用为动力担忧
我们此前对创酷的中段加速进行过测试，40-80km/h的加速时间为4.3秒，80-120km/h的加速时间为7.5秒。这样的成绩在小排量SUV中其实算的上不错了，无论是城市快速路还是高速路段，超车都不会觉得费劲。
在第三次城市驾驶感受中，我已经提到了这台1.3T发动机的动力参数，本次再回顾一下。最大功率165马力/5600rpm，峰值扭矩240牛·米/1500-4000rpm，账面参数非常抢眼，甚至很难将其与三缸发动机联系到一起。除此之外，发动机在1500rpm便可达到峰值扭矩，并且可以一路延续至4000rpm，可以预想它有着极佳的低扭表现，同时扭矩平台也相当宽泛。
至于变速箱方面，由于创酷搭载的是一台CVT变速箱，从结构上而言它应对急加速需求的响应肯定不如手自一体或是双离合变速箱来得快，但前者能带来不错的平顺性。总之这是一个有利有弊的取舍，在我看来，在高速路段需要超车时，创酷并不会让我觉得特别费劲，那这就足够了。
● 底盘稳健、隔音优秀
创酷的悬架阻尼设定更偏舒适性，虽然与它极为运动的造型似乎有些不搭，但作为一台家用SUV，这样的调校则显得相当合理，我相信没有人会打算买一台创酷去跑赛道吧？而在路面状况较好的高速公路，通用一贯稳健的底盘调校也能很好地体现出来，作为一台小车，它丝毫不会“发飘”。
而在一些角度较大的匝道或是车速较快并线时，悬架可以给车身带来足够的支撑，侧倾并不会很明显，当然了，高速行车要严格遵守限速，长三角地区目前不少高速匝道都设有超速探头，一不小心6分就没了。
隔音降噪能力也向来是通用旗下车型的优势，这台创酷也不例外。怠速时才39分贝，三缸发动机这样的表现有些超出预期。而其在80km/h和120km/h时速下的分贝值分别为62.3和68.5，都比我们的推荐值要低。静谧的车内空间可以为驾驶者与乘客带来更舒适的环境。
● 一些小细节
仪表盘内可以调出与前车距离与时间差显示，这个功能对于跑高速确认安全车距很有帮助，尤其是对于目测车距能力较差的生手驾驶员，在一定程度上可以增强行车安全性。其实在高速公路右侧时不时出现的车距确认牌起到的也是这个作用。
门板上扶手部分很符合人体工程学设计，在高速公路这类不怎么需要大角度转方向盘的路段，可以把左手手肘搭在上面，减轻驾驶负担。或许大家觉得这有何稀奇的？然而事实是，部分车型在手握方向盘时，左手手肘搭不上门板，右手手肘搭不上扶手箱，开久了肩膀和胳膊容易酸。
我长测的这台创酷配备了内后视镜自动防炫目功能，该配置在定位更高一级的别克昂科拉上都没有提供，不仅能让消费者心里美滋滋的，同时在夜晚高速行车时，所有车辆几乎都是全程远光驾驶，有了该功能可以更好的减少驾驶者注意力分散。
创酷提供定速巡航以及车道保持功能，前者的作用大家很熟悉了，不多阐述，只是在车流较多的高速公路上使用时效果肯定不如自适应巡航来得好。车道保持功能则存在感就不是很强了，因为自动修正方向盘的力度实在太小了。
● 微体验
创酷的全LED大灯内配备了转向辅助照明灯，无需开启转向灯便能自动触发，可以在一定程度上提升车头斜侧45度的照明。这在照明环境不太好，并且路况也相对复杂的小区停车时很有帮助。对了，这也是昂科拉没有的功能。
● 油耗
近期我接了几台测试车，因此开创酷的机会不太多，距离上次长测更新还没开掉一整箱油，所以油耗汇总表与上期相同。
● 总结
创酷是一台在高速上有着优秀行驶品质的小型SUV，首先它的动力并没有想象中那么弱，超车很轻松，其次优秀的隔音降噪能力使得它能为车内乘客提供一个舒适的环境，稳健的底盘设定也可以让长途驾驶更为得心应手。同时在一些车内配置以及人体工程学方面，创酷的表现也都不错，总的而言是相当令人满意的。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
㊣[汽车之家 长期测试] 大家好，好久不见。本期创酷长期测试是三个月总结篇，不知不觉时光飞逝，这台长得酷酷的SUV已经陪伴我度过了一个季度。本文和大家聊聊相伴久了以后我对这台创酷的感觉。
● 颜值：并不一定适合所有人，但绝对能吸粉
创酷是一台定位年轻、运动、时尚的小型SUV，从它与英雄联盟IG战队的合作便能看出主要受众群体。客观的说，创酷那颇为激进的造型其实并不是那类老少咸宜的车型，但我相信多数年轻人肯定无法抗拒。
我长测的这台Redline版本整车气场相比普通版会更凌厉些，黑色的进气格栅配上红线腔调十足。后视镜、轮圈上也都有红色标识，并且车尾的车型标识也采用了很特别的红边+黑字。总之如果不是预算特别紧张，对于打算购买创酷的朋友我强烈建议买中高配的Redline版本。
全车在外观部分唯一的槽点我个人觉得在于天线，麻花状的细长天线看起来年代感有些久远，与创酷新潮的造型不太相符，并且旋转固定的方式还可能被手欠的拧走，如果换成“鲨鱼鳍”天线就到位了。
● 内饰：视觉效果有质感，配置不错
来到车内，创酷采用了雪佛兰主流的家族式中控台设计，层次感较为丰富，给人第一印象很好。外加菱形纹路+缝线的处理，还能在一定程度上展现出高级感。
双色皮质座椅的填充物软硬适中，即便长途驾驶也能确保不错的舒适性。8英寸中控触屏提供CarPlay手机映射，同时还带有车机GPS导航，外加安吉星系统，功能还是很丰富的。值得一提的是，白色的LED阅读灯真的很令人感到舒适，不仅档次感比卤素黄光灯更高，照射效果也更好一些。
全景天窗，带AEB主动刹车的碰撞预警系统，车道保持，自动雨刮，四门一键升降等对于日常用车便利性与安全性都有帮助的功能也都出现在了这台雪佛兰创酷上。总体上我对创酷的配置表现是相当满意的。
● 空间：乘坐空间不错，储物空间够用
作为一台小型SUV，车内空间表现相信是对这台车感兴趣的消费者最为关注的。先给结论：创酷的乘坐空间不错，储物空间则较为中规中矩。
我的身高180cm，坐进前排后，头部空间1拳，比较宽敞，此时来到后排，头部空间为1指，腿部空间1拳+3指。头部空间受制于略带溜背的车顶造型缘故受到了一定影响，不过腿部空间的表现还算不错，总体是可以接受的。
储物空间方面，创酷的整体表现中规中矩，挡把后方有两个杯架，杯架之间虽然设计了放手机的储物槽，但6.5英寸的大屏手机却放不进去。挡把前方也有储物格，我比较喜欢把纸巾放在这儿。手套箱的开口不大，里面容易也较为一般。卡槽设计在遮阳板内，不算明显但聊胜于无。
扶手箱的开口不算很大，但却很深，因此容积还不错，并且盖板内侧还设计了夹扣，适合防止比较厚的高速公路卡。前后门板的储物空间够用，都至少能放进2瓶水。后排中央扶手翻下后也能带来两个杯架，这在同级别中可不多见，值得表扬。
后备厢底板可以调节高低，这是创酷的一大亮点设计，可以向下扩展的底板能进一步提升纵向空间，另外还能把后备厢内的物品框起来，放东西也更稳妥。我们三个体验用的拉杆箱能完全放进后备厢内，但前提是拆除遮物板。另外，后排座椅支持4:6比例放倒，偶尔拉一下大件行李也完全没问题。
㊣● 动力：改变我的偏见
最大功率165马力，峰值扭矩240牛·米的，如果光看这个参数你能想象这是一台1.3T排量的三缸发动机吗？与发动机匹配的是一台可以模拟7个挡位的CVT变速箱，虽然从结构来看激情不足，但胜在足够平顺。
曾经我也和不少人一样，对于三缸发动机固有的印象便是抖动大，动力弱。然而通用这台1.3T发动机却一改我对此的成见。在怠速状态下的抖动并不明显，而在行驶时更是无法察觉。总之，没啥可黑的点。
偏灵敏的油门调校能带来相当轻盈的提速感受，而踏板响应也并非神经质一般的难以控制，整体感受相当跟脚，这也对初次接触创酷的用户很友好，人车磨合时间并不长。
CVT变速箱最大的优势在于平顺，驾驶者完全无需担心转速变换时产生的顿挫感。当然，对于喜爱激情驾驶的朋友可能多少有些失望，但这样一台偏家用的小型SUV，更偏舒适性的调校则更为合适一些。
动力表现部分，我们此前测试的0-100km/h加速时间为9.92秒，40-80km/h为4.3秒，80-120km/h为7.5秒，综合来看这样的加速能力无论是城市快速路还是高速公路都很够用了。
● 底盘调校：更偏舒适性
创酷的视觉效果是一台充满运动感的小型SUV，但在底盘调校上却是典型的舒适取向。乍听之下似乎有些奇怪，但正如上文提到的，作为一台家用车，舒适性的取向实则无可厚非。悬架可以有效化解细碎颠簸，而在遇到起伏较大的烂路时也不会产生明显的纵向抛离感。
底盘整体性很强，这也是通用旗下车型一贯的风格。方向盘的转向很精准，开起来得心应手。只不过受制于偏舒适性的悬架调校，过弯时如果车速过快，侧倾现象会略微有些明显。
隔音降噪也是创酷的优点只有，在各个时速下的实测噪音值都在我们的推荐范围之内，静谧的车内空间可以为乘客带来更好的体验，尤其是长途驾驶中。
● 油耗：
最近频繁往返于郊区配合测试，因此平均时速相比日常上下班要高了不少，油耗表现也有了明显的降低，可以想象这台创酷跑高速是非常省油的，只不过油箱容积略微有些小，这也在一定程度上限制了它的最大续航。
● 总结：
总的来看，创酷是一台综合表现很优秀的车型，颜值很高，开着顺手是我对它的最大感受。除此之外，整车配置也挺高，不仅能够满足日常驾驶需求，诸如语音控制，碰撞预警等功能都是加分项。空间表现也够用，当然了，这台车通常也就我一个人开，偶尔会带上同事配合测试。好了，这一期的更新内容就到这儿，下一次我会带着这台创酷去做首保，到时候会为大家奉上首保体验，感兴趣的朋友记得关注，我们下期再见！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
㊣[汽车之家 长期测试] 大家好，又到了雪佛兰创酷的长测更新时间。本次我带着这台创酷去进行了首次保养，虽然行驶里程数距离首保要求的5000公里还有一定距离，但长测其实已经快接近尾声了，并且提前做保养对车辆也不会有什么坏处，所以这次给大家分享一下首保体验。
● 首保：更换机油机滤
我做保养倾向选择偏郊区的4S店，主要原因在于人少，可以节约不少时间。上海的雪佛兰经销商还是挺多的，我选择了位于龙东大道2777号的永达宝运来雪佛兰。提前电话预约不仅能省去排队时间，还可享工时费9折优惠。
这家4S店距开业已经有一定年数了，最近正在装修翻新，不过并没有对日常营业产生影响，无论是售后维修还是展厅看车都没妨碍。把创酷停在售后车位，售后专员便会立刻上门迎接。做完信息登记后，告知我稍等片刻即可。
创酷的首保主要更换机油以及机油滤清器，属于很常规的小保养。车辆由售后开进维修车间后，技师会为翼子板挂上保护垫，随后举升车辆准备放油。
拆下放油螺丝以及机油滤清理，利用重力释放机油，从颜色来看呈深棕色，略带一定透明度，从侧面反映出机油更换的时间还是挺合理的。原厂提供的机油来自壳牌代工，0W-20的标号，是一款比较“稀”的机油，挺适合在上海这样夏季不算特别热，冬天也不是很冷的地区使用，如果是炎热地区则建议采用粘度更高的机油，从而提升保护性。机油滤清器由MAHLE（马勒）代工，整个更换过程没有任何难度。
在释放机油的时候，技师会检查轮胎并清理纹路中的石子，我的右后轮又扎了钉子，好在没有扎穿，拔出即可。技师也会检查胎压，并将胎压调整到2.4bar，最近天气逐渐转冷，胎压相比此前都有所降低。
机油加注量为4.5L，没想到这台三缸发动机“胃口”还挺大。做完所有的保养项目后，技师还会对发动机舱进行简单的清洁，虽然效果没法和精洗店的服务相比，但总聊胜于无，之后还会为全车做清洗。
由于该4S店正在修缮，所以等候休息区的部分设施无法使用。不过一些小细节还是挺不错的，比如有扫码借用的充电宝，毕竟现在也没人喜欢在休息室里看电视了，都在玩手机。
● 微体验：
洗完车升降了一下玻璃，通常整块玻璃外侧都会产生水渍，不过我发现主驾驶这一侧后视镜位置的玻璃却完全没有水渍，可能在该部分原厂提供了斥水镀膜，这个小细节设计还是挺贴心的。
● 油耗：
最近出了个长差，去广东参与了豪华品牌中型车的横评，因此最近创酷都没怎么开，截止上次也没开掉一箱油，所以油耗记录表与上期相同。
● 总结：
创酷的首次保养还是相对比较简单的，只需要更换机油机滤即可。雪佛兰的售后体验不算特别惊喜，但也没有不好的地方。由于首次保养是赠送的，所以没有花钱，不过看了下工单，材料费价格为414.01元，价格不算很贵，这样的用车成本并不会为车主带来很大负担。下一期更新内容为创酷长测的总结篇，没想到时间过的这么快，我即将与这台创酷告别了……（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
㊣[汽车之家 长期测试] 大家好，终于来到了创酷长测的最后一期更新。本次我将给这台车做一个全方位的总结，同时也会结合我个人的实际情况聊聊这台车在我日常生活中所扮演的角色。
● 造型：年轻、时尚符合其定位
作为一台合资品牌小型SUV车型，最适合的目标群体必定是年轻消费者。首先这类车型的售价并不会特别贵，作为还未步入社会的学生或是刚步入社会的青年，无论是家人赞助或是用自己积攒下的继续购买都不会特别费劲。
时尚、动感的造型，肯定是年轻人所喜爱的。很多时候一台车的动力表现、驾驶感受其实并没有那么重要，长得好看则最为关键。而在这方面，雪佛兰最新的家族式设计语言无疑很对年轻人胃口。对于审美我觉得是不分年龄的，虽然我已经30岁了，可我依旧觉得创酷的造型很帅，只是适不适合我那就另说了。
短小精悍的车身为灵活的操控奠定了基础，不过必然对于车内空间会产生影响。正如同上文所说的，如果作为年轻人的第一台车，其实在日常使用场景中满载的情况并不多，因此对于乘坐空间也并不会有特别高的要求。
创酷的中高配车型都采用为Redline版本，全车采用了更多的黑色元素，并且在细节上都以红色饰条加以点缀，视觉效果更为运动。我本人也强烈建议打算购买创酷的朋友购买Redline版本车型，比普通版帅太多了！如果是英雄联盟玩家出于情怀也能考虑iG战队的联名版车型，毕竟用钱能买到的情怀还是很划算的。
● 内饰：造型漂亮配置高
创酷的内饰设计同样延续了雪佛兰最新的家族式造型，层次感很丰富。作为一台十万元左右的合资品牌车型，用料部分表现中规中矩，因此它的中控台并没有铺设大面积的软性材质。不过好在菱形纹理配以缝线的处理还是很显高级的。
中控触摸屏幕的尺寸为8英寸，提供CarPlay手机映射，并且整套车机支持语音控制，整体功能性还是相当丰富的。细节方面的处理也非常到位，比如阅读灯是LED白光，不仅显档次，对于照明效果也有不小提升。
除此之外，全景天窗，四门车窗一件升降，AEB自动刹车，车道保持等功能也都一应俱全。无论对于日常用车便利性还有安全性都有着不小的帮助。
● 空间：基本令人满意
SUV车型通常都有着不错的头部空间表现，毕竟车身高度不错，创酷也是如此。我身高180cm，坐进前排将座椅调节至最低后，头部空间有1拳，来到后排腿部空间1拳+3指，不过受制于车顶略微溜背的造型，头部空间只剩下1指了。
后排中央通道有隆起，因此对于中间乘客的乘坐舒适性会有一定影响。另外车身不算宽，后排坐3个成年男性会显得有些拥挤。
我有两个孩子，如果在后排同时放进两个儿童安全座椅那中央乘客几乎就没乘坐舒适性可言了。这也导致了我全家出行时几乎不会考虑使用这台创酷。正如前文提到的，这台车作为年轻人的通勤车还不错，但如果作为家庭用车，就不怎么够用了，踏实买台MPV吧。
储物空间的表现中规中矩，基本能够满足日常的用车需求。值得一提的是，中央扶手箱的盖板内侧设计了夹扣，可以对票据或是告诉公路卡进行很好的收纳，也属于很细节的设计。
㊣● 动力：三缸调校得当，动力表现优秀
创酷搭载的这台1.3T发动机其实目前已经广泛运用于通用旗下的车型上了，最大功率达到165马力，峰值扭矩240牛·米。账面参数相当抢眼，甚至比不少同排量的四缸发动机的动力参数都要大一些。与发动机匹配的是一台CVT变速箱。
其实我在创酷的长测文章中已经反复提到好几次，这台三缸发动机的调校恨得相当优秀。首先是振动的阻断上做的相当好。怠速状态下几乎感觉不到明显的抖动，并且在提速过程中，噪音与振动的抑制都做的相当到位。
得益于发动机不错的低扭表现，创酷的提速过程相当轻盈，在城市里驾驶游刃有余。较为灵敏的油门踏板响应也能让驾驶者很快适应动力输出，这是一台很容易上手的车。
我们此前测试的0-100km/h加速时间为9.92秒，40-80km/h为4.3秒，80-120km/h为7.5秒，综合来看这样的加速能力无论是城市快速路还是高速公路都很够用了。
● 底盘调校：偏舒适性取向
创酷的底盘整体性很强，颇有欧系车的质感，这也是目前主流的底盘调校设定。能够给驾驶者和乘客带来足够的高级感。此外，虽然它的造型相当运动，但悬架阻尼的调校却偏软，想必是为了照顾乘坐舒适性。毕竟一台SUV调了太硬除了让乘客感觉很颠意外，对于操控的正面收益并不会太大。
转向的指向性灵敏，在长弯道匝道以及城市车流中穿梭相当得心应手。不过受制于悬架偏软，在高速并线时车身的侧倾会有些明显。
创酷延续了通用旗下车型一贯优秀的NVH水准，无论怠速还是行驶中，传进车内的噪音都不大。静谧的车内空间才能为乘客及驾驶者带来更好的驾乘环境。
● 油耗：
上文提到了，这台车因为无法作为我家庭外出的用车需求，所以只是作为我的代步通勤车使用，在这半年不到的时间里，行驶的里程数并不多。总体来看油耗表现还是令人满意的，很多人觉得1.3T排量的车这油耗其实并不算低，但我觉得结合动力表现来看待会更具参考性一些。
● 总结：
总的来看，这台创酷的综合表现还是相当优秀的。造型及内饰设计都是很受年轻人喜爱的类型，配置表现不错，空间虽然满足不了我这样有2个孩子的家庭需求，但对于一般的年轻人而言绝对够用了。
动力表现是最让我感到意外的，要知道原先我也是对三缸发动机抱有一定偏见的。没想到实际感受下来其实并没有那么不济，甚至和四缸的差距真的得细细品才能察觉。而我觉得作为一般消费者根本没必要去刻意对比其中的差别，作为一台发动机，动力够用，不会抖动吵闹的给你带来困扰不就够用了？（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
㊣
