| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 3.5 |
| 加速 | 2.5 | 0.6 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.6 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.0 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.1 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.1 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 3.6 |
| 油耗 | 7.0 | 3.6 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.0 |
| 总分 | 24.0 | 13.2 |
● 动力输出强调平顺性
荣威i6(参数|询价) PLUS在保留了原先20T（1.5T发动机）车型外，用1.6L自然吸气发动机替代了原本的1.0T三缸涡轮增压发动机。动力参数方面，1.6L发动机的最大功率与1.0T相同，都是125马力，不过最大功率转速从5200rpm延后至了6000rpm，峰值扭矩为158牛·米/4500rpm，比1.0T发动机少了12牛·米。匹配的则是一台模拟了8速手自一体的CVT变速箱。
1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合听着就相当平顺，实际驾驶感受也与我们的预期相符。作为10万元左右的家用车，或许多么澎湃的动力表现并不是该级别消费者特别在意的，能够极大程度满足舒适性才至关重要。
全程没有顿挫的加速感受配合轻快的油门初段响应，给人留下的第一印象相当不错。虽然没有涡轮增压发动机在加速时来的那么带感，但在城市内的感受还算不错，并不会感到明显的动力不足。不过在中后段加速时，受制于发动机较高的动力输出特性，就会显得有些平淡了。
其实从账面数据上就能看出这套动力系统并不适合那些对动力有所追求的消费者，毕竟荣威i6 PLUS还提供了20T车型（1.5T发动机）。我们实测老款车型的0-100km/h加速时间在8秒左右，提速的畅快感也要更好一些。
● 加速：12.83秒破百
我们实测的这台荣威i6 PLUS没有办法进行弹射起步，因此就用最直接迅速跺下油门踏板的方式进行测试。整个加速过程相对有些平淡，毕竟少了涡轮增压器的爆发力。最终测试成绩为12.83秒，相比1.0T三缸发动机车型此前实测的11.09秒要慢了一些。
中后段加速能力也正如上文所说的有些疲软，在城市快速路或是高速公路上需要超车时得舍得给油才行。当然了，如果对动力有很大追求的消费者可以考虑20T车型，毕竟有更强动力版本可供选择。
● 油耗：9.6L/百公里
油耗测试部分，我们总共行驶了102公里，平均时速为30km/h，包含了城市拥堵路段，城市快速路以及高速公路，消耗了9.78升92#汽油，测的平均油耗为9.6L/100km。由于天气炎热全程开启了空调，这个油耗表现在同级别中并不算低。
