[汽车之家 专业评测] 面对来势汹涌的电动化，传统的内燃机车在不断的缩小排量、减少缸数的方式来降低油耗，捍卫自己的领土。目前国内在售的紧凑型轿车中，越来越多的搭载了三缸发动机，甚至有的车型已经不再使用四缸发动机了。在这个级别中大众速腾(参数|询价)可以算是一款认可度十分高的车型，今年也推出了装配1.2T发动机的200TSI车型，好在至少守住了四缸的底线。
通过这篇文章我主要想跟大家聊聊速腾 200TSI DSG舒适型这款车日常驾驶的感受以及测试数据。对于外观、内饰以及空间数据，200TSI车型与280TSI车型并没有差异，所以在这里就不进行赘述了。如果您有需要的话，可以参考我同事之前的文章。（传送门）
低速动力还不错
其实这套动力系统我们并不陌生，之前速腾、高尔夫和甲壳虫上都有搭载，从数据层面来看，这台发动机的最大功率提升了6Ps，峰值扭矩提升25N·m，接下来咱们就来看看实际表现怎么样。
经过重新调校之后，新款车型的发动机功率和扭矩相比老款都有提升，但是在实际的驾驶体验上并没有特别明显的区别。在中低速时，发动机的动力表现比较好，对油门的响应也比较迅速，日常城市代步完全没有问题。但在高速阶段时，相比1.4T车型就显得底气没那么足了，油门响应依旧很快，但是更多的体现在发动机声音上，而不是加速度。
速腾的三种驾驶模式主要区别在于变速箱调校上，经济模式变速箱会积极升挡压低发动机转速，运动模式则会将转速保持在一个较高的水平来换取更好的动力响应。同时，普通模式和经济模式下，变速箱会在收油滑行时进入滑行模式，来节省燃油。
速腾的变速箱整体表现还是十分优秀的，对油门的响应非常迅速，不论升挡还是降挡的速度都非常快，并且在换挡平顺性的表现上也是双离合变速箱中优秀的水准。当然，在低速走走停停的状态下，平顺性表现会稍差一些，但并不至于让人难受。
加速测试
和280TSI车型一样，200TSI的速腾也不能够弹射起步，所以在加速时间上肯定会受到一些影响。在加速过程中，加速度最大可以接近0.5g，最终10.99s的成绩在同级别中，相对较弱一些。
油耗测试
相比280TSI车型6.1L/100km的油耗来说，200TSI的1.2T发动机在油耗上并没有太大的进步，因为测试全程开着空调，对油耗也有比较明显的影响，最终6.8L/100km的油耗相比1.2T的排量来说，并不算是一个省油的表现。
