操控表现有意外
跟随不同驾驶模式变化的除了动力系统之外，还有方向盘的力度。经济模式最轻，运动模式最重。不过变化的只是力度，在运动模式下也并不会获取到更多的路面情况。
在底盘调校上，速腾(参数|询价)保持了大众一贯的厚重感，这在同级别车型中并不多见。减振器的调校更倾向于提供更好的舒适性，对路面的大小振动都会尽力吸收。
绕桩表现
在绕桩这个项目上，速腾给我了一个小惊喜，因为车身的重心比较靠前，并且轮胎的抓地力比较一般，所以在绕桩过程中，后轮会产生些许滑动。也正因如此，在驾驶时可以感受到车尾的跟随性特别好，一点都不像是经过加长的车型。虽然在绕桩过程中，速腾的车尾稍显活跃一些，但真正相对极限的过弯时，速腾的车身动态还是更偏转向不足。
制动测试
刹车的脚感保持了大众品牌一贯的水准，力度输出十分线性。虽然在同级别中41.53m的刹车成绩属于主流水准，但是如果能够有一套抓地力更好的轮胎的话，刹车的成绩会更好一些。
噪音测试
相比于280TSI车型，200TSI车型在行驶中的噪音要稍稍明显一些，需要说明的是，在同级别中，速腾对于底盘噪音的隔离做得比较不错。最终，速腾200TSI的噪音表现十分接近汽车之家的推荐值。
总结：
接近15万元的售价，对于一款紧凑型轿车而言，并不算是一个有诱惑力的价格，而对于速腾来说，这个定价只是一款入门动力的高配车型。相比同级别的对手来说，速腾可以提供更高级的底盘质感，再加上优秀的调校水平，这台速腾在同级别中确实是比较出众的那一个。
如果对高速动力有需求的话，建议还是选择搭载1.4T发动机的280TSI车型。如果只是城市代步的话，1.2T的发动机在动力上完全可以胜任。沉稳扎实的底盘质感，柔软舒适的驾乘感受，对于中国消费者来说，大众永远是最了解我们的那个品牌。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
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