至于驾驶部分，每台车的侧重点不一样，你也不能说哪种好坏，只是看所面向人群的喜好了。所以这里我们只对比这其中开的差别，至于觉得哪个更好还是看您自己的选择。因为三台车单独开都有着不错的表现，但这三台中给我最大惊喜的是宝马X4。
过去上一代的X4能感觉到非常追求运动感，虽然是一台SUV但底盘对于路面平整度的反馈很直接，全新X4则在这种直接的回馈中加入了舒适的成分，这种改变我觉得是X4这台车所需要的，毕竟是一台家用代步为主的SUV车型，驾驶它的客户我想还是需要舒适度的，而且路感的减少能够提升车内的高级感，不论是大小颠簸都能从容应对，这个改变值得认可。
GLC 轿跑SUV就是我们熟悉的舒适感觉，尤其是连续小颠簸路面时坐在车内可以说是如履平地，减振装置能够有效地吸收这部分振动，不论是驾驶者还是乘坐者都会喜欢这种隔绝的感受。不过这套减振系统在应对大幅度颠簸路面上还有提升空间，不如小颠簸吸收的彻底。还有一点前面说过了，从结构上来讲对于侧向支撑有帮助，但实际体验来看它应对侧倾的能力不如另外两台车，所以理论归理论，实际表现还是看调校。
Macan的表现就非常的均衡了，这也和它选装了约2万元的空气悬架有着很大的关系，毕竟从固定模式换成了可变的，在需要支撑的时候能够有力顶上，需要通过颠簸路段时也可以吸收减振，对于行驶表现的提升也非常有帮助，我们同事改款前的Macan没有空气悬架就能明显感受出差距，有意选择Macan的车主强烈推荐空气悬架。当然良好的路面表现不是单一空气悬架能够做到了，本身底子就不错，它的运动性也是三车中最突出的。
刹车的脚感最好的是Macan，GLC 轿跑SUV感觉有点偏软，而且会有ABS弹脚的感觉。而在支撑和姿态上相比这级别其它的SUV，他们做得很好。从成绩上看都达到了我们的心理预期，用四活塞前卡钳的Macan和GLC 轿跑SUV要比宝马X4表现略好。
噪音分两个方面的表现，静态时X4整个车的NVH表现是最好的，包括上一代车型怠速发动机噪音明显的问题也没出现在全新X4上。GLC 轿跑SUV的发动机噪音怠速时最高，车内能够明显听到发动机运转的声音。但是开起来Macan的NVH反超X4，成为最安静的车型，这与GLC 轿跑SUV和X4的Coupe溜背造型有一定的关系，在高速行驶时车尾的风噪要比传统造型的SUV大一点，Macan高速巡航最安静。
总结：
三台进口运动中型SUV我们已经详细对比了，对于选择这些车型的消费者势必不想随大流，并且能够通过这台车展现自己的品味和生活态度，而且不会太纠结实用性和性价比。从造型来看X4和Macan更有吸引力，GLC 轿跑SUV的前后协调度没有另外两台车高，但这只是我们的角度，至于外观肯定是各有所爱。
内饰从质感层面宝马X4做的最好，功能性和科技与现代感的融合也是X4占了上风。Macan基础配置偏低，但可提供的选择性最丰富，如果不差钱各种高档皮革可以把内饰填满，密密麻麻的按键也足够用，但从初始状态来讲偏硬的中控台更多体现的是运动感，豪华感差了点。而奔驰GLC 轿跑SUV在当年上市时候这套内饰豪华感一致好评，但过了这么多年，和近年新上的X4相比就有差距了。
至于开起来，宝马X4开着高级感很强，这个改变也是我最喜欢的部分，没有一味地追求运动性，底盘很沉稳踏实，这是一个不会出错的选择。如果喜欢舒适那就GLC 轿跑SUV准没错，这台车基本不会让你察觉到太细致的路感，这种零参与度的感觉是不少以代步需求为主的消费者所喜欢的。保时捷Macan毫无疑问是三车中开着最过瘾的，降低坐姿之后感觉和轿车没有太大区别，再加上有空气悬架的帮助，舒适与运动也平衡的不错，这里再啰嗦一句，空气悬架非常值得选装！（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 曹昊旻 舒宁）
