[汽车之家 三国志] 这一期的《三国志》大家一定会很感兴趣，因为我们找来了三台重量级的车型，它们分别是宝马X4、奔驰GLC 轿跑SUV和保时捷Macan(参数|询价)。在豪华中型SUV领域里它们三位既保留了进口车的“血统”，又兼顾一部分运动化的定位。趁着三款车都在近期完成了中期改款，并且价格和市场定位还都有一定重叠，将它们仨凑在一起组个局PK自然是再合适不过了。
■ 外观对比：X4体型最大/Macan接受度最高
在我们选择的这三款车型中，宝马X4和奔驰GLC 轿跑SUV都是类似Coupe造型的运动型SUV，这种风格最近十分流行，不论是豪华品牌还是咱们常见的中低价位车型上都能够见得到。考虑到宝马X3和奔驰GLC都已经国产，出于对比的公平性，所以我们选择了两款进口车型来和保时捷Macan一起凑成了这一期的三车对比。而且从本质上来讲，两款进口车型本身也更偏向于运动化，和国产车型之间存在风格差异，这点反倒是和保时捷Macan的运动化SUV定位相一致的。
配置方面的选择，宝马X4和奔驰GLC 轿跑SUV我们都选择了顶配车型，前者为xDrive30i M运动套装版，指导价54.58万元，后者为GLC 300 4MATIC，指导价58.08万元，还额外花7000元选装了Burmester柏林之声音响。
保时捷Macan的起售价虽然最低为54.50万元，但都说“不选装无保时捷”，要开走一台Macan的裸车几乎是不可能的。所以我们拿到的这台Macan也选装了大概10万块钱左右的配置（选装代码：PK571GP6），总价接近65万元，是三车中最贵的。
外观方面宝马X4的“大鼻孔”在三台车中独树一格，辨识度真是非常的高。除此之外X4和X3实际上区别仅仅在C柱之后，溜背式的设计可以说是一种时髦，看起来也比X3更加运动。xDrive30i M运动套装版顾名思义，车身上遍布着M运动套件，包括前后包围的造型、翼子板上的M logo等等，M运动轮圈规格也达到了20英寸。
奔驰GLC 轿跑SUV的造型我认为是三台车里最低调的，作为“C”字辈家族的成员，奔驰对GLC车系在气场上的营造是比较保守的，不如X4来的威猛。即使你能在它身上见到和X4一样尺寸的20英寸轮圈、满天星的进气格栅、还有黑色高亮的后视镜罩和车窗饰条，但第一眼见到这台车时脑海中仍然躲不开“优雅”两字，这似乎已经成为了奔驰给人的固有的印象。
保时捷品牌的定位就决定了Macan的运动属性，说实话从Cayanne推出了Coupe车型以来我就很担心Macan也会跟着就范，好在保时捷的设计师最终还是理性的，它们一定知道就Macan的体型来说推出Coupe就意味着彻底放弃后排，所以我们见到的Macan并没有被Coupe化，而是继续保持着最传统的SUV造型。中期改款后的Macan针对车头和车尾设计做了微调，加入了流行的贯穿式尾灯，相比老款车型增添了一丝新鲜感。
从三车的尺寸数据来看，宝马X4有着绝对优势，这点光是从照片上就能够一眼分辨出来，长宽高的数值都要比其他两台车更大。轴距方面，奔驰GLC 轿跑SUV凭借2873mm力压宝马X4的2864mm成为第一，而Macan的2807mm就显得比较紧凑。
不过从数据上我们也能看出一些有趣的地方，比如保时捷Macan的车长和轴距都最短，但车宽却和宝马X4十分接近，实车的造型也和数据相匹配，上窄下宽的设计让Macan看起来下盘十分稳健，从设计上来讲和“运动”两字更为匹配。
车尾方面，宝马X4层次感最丰富，尾灯的造型科技感很强，车顶的扰流板更是三车中最运动的；奔驰GLC 轿跑SUV则要柔和不少，型面上没有太多的变化，尾灯的造型我个人觉得算不上出彩；保时捷Macan的车尾接受度更高，而且从后方看十分敦实，贯穿式尾灯辨识度很高，镶嵌于尾灯内的PORSCHE字样是点睛之笔。此外，宝马X4和奔驰GLC 轿跑SUV的后备厢开关都集成在车尾logo上，保时捷Macan则位于雨刮器底部，它也是三车中唯一配备后雨刮的。
㊣■ 内饰：宝马X4/奔驰GLC 轿跑SUV豪华，Macan最运动
三车的内饰其实大家都很熟悉了，宝马X4的内饰和现款宝马X3别无二致，不过这一代宝马X3/X4的内饰相比上几代车型来说进步太大了，主要还是体现在用料和车内豪华氛围上，在三台车中优势明显。
奔驰GLC 轿跑SUV的内饰相比X4来说原创度就略微低了一些，这台车不仅仅和GLC的内饰如出一辙，而且和奔驰C级轿车也几乎是一致的。用料和豪华感的营造向来是奔驰的强项，只是和X4相比，GLC 轿跑SUV的车内显得有些局促，尤其体现在横向空间上。
保时捷Macan的内饰则与前两者有很大的不同，从设计上来说，新款Macan和改款前的车型只是在多媒体系统和空调出风口等细节上做了微调，整体并没有大动。如果单论车内气氛，X4和GLC 轿跑SUV的豪华感是同价位的Macan完全无法媲美的，但对于热衷驾驶的人群而言，Macan这种追求极致驾驶专注力而富有机械感的内饰设计却往往更深得人心。至于豪华什么的，对保时捷来说只要给钱就可以了。
那么接下来肯定就要说用料了，宝马X4和奔驰GLC 轿跑SUV基本处于同一水平，但宝马X4无疑在豪华感上要更胜一筹。车内大面积的软性材质、缝线、钢琴烤漆面板、哑光金属饰条还有带有纹理的灰色饰板相互交错，看起来既有豪华感，又不乏科技感，同价位竞争对手真的无出其右。
奔驰GLC 轿跑SUV也有非常好的车内用料，但是因为和C级轿车实在过于相似（X3/X4并没有完全照搬3系的设计），以至于对消费者而言已经失去了一部分新鲜感。细节方面，奔驰传统的精致感还在，无论是皮革、缝线还是金属件的出色质感、大面积的木纹饰板，GLC 轿跑SUV上无一缺席，总之它肯定对得起你付出的那么多钱。
毫无疑问的，保时捷Macan的用料是三车中最弱的，虽然中控台也采用了软性搪塑工艺，但总体还是偏硬。中控台和车门饰板由于完全没有做任何选装，因而原车默认的就是磨砂黑色塑料板，实在谈不上有档次。任何一台保时捷，选装和不选装的效果真得是高下立判，从我个人的角度来看，也是给所有Macan准车主的一个建议，最起码把中控台和车门上的饰板给选了。
方向盘的设计也是值得拿来聊得话题，而且十分有聊头，还是先说宝马。宝马X4上我们见到的是一款M运动版方向盘，气囊部分由真皮缝制，看着就显得料足，M三色logo更是为其增色不少。不过我和好几个小伙伴都觉得它实在太粗了，而且填充物也偏软，反而手感并不如人意，或许它更适合手掌大的人吧。
奔驰GLC 轿跑SUV的方向盘看着是三台车里最不起眼的，因为它几乎出现在了大部分在售的奔驰车型上。然而它却是三车中握感最好的，人体工程学做的非常出色，皮质也非常细腻、紧致，填充物的软硬也恰到好处，再加上还标配了四向电动调节功能，整体表现超出了我们的预期。
保时捷Macan的方向盘手感上刚好介于X4和GLC 轿跑SUV中间，不过因为它在三车的方向盘中是尺寸最小的，而且造型也最有机械感，所以运动感的营造上却又是最棒的。这款方向盘看起来很粗实，但实际上它却有那么点“扁平”，所以一上手就能感觉到和前两者的不同。方向盘所用的真皮是三车中手感最细腻的，但缺点也很明显，在某些时候会有点儿滑，3点和9点位置的缝线还会有些硌手。
另外，三车的踏板也很有意思，印象中BBA三大品牌都特别喜欢使用地板式油门踏板，的确这种踏板会比传统的悬吊式油门更容易去细腻的控制油门开度，但真正落实到车辆上面，还要看各大厂家的调校能力。相比之下，保时捷Macan就采用了传统的悬吊式油门，实车的脚感可说是非常的棒，而且仔细观察你还会发现它在这个价位上极少见的使用了碳纤维连杆，真的是很下本。
㊣■ 内饰：宝马X4科技感最强
三台车的仪表盘就没有太多可说的了，宝马X4是三车中唯一采用全液晶仪表盘的，科技感很强。不过其全液晶仅限于硬件层面，软件开放度却并不高，所以仪表盘的显示内容也算不上丰富，至多是可以更换一下不同配色的主题。
奔驰GLC 轿跑SUV在这一环节同样表现一般，它还没有赶上奔驰全新的家族化设计，因而只能是和双屏擦肩而过，仅仅配备了最传统的炮筒式机械仪表盘和小尺寸液晶显示屏的组合。保时捷Macan则还是传统的三筒式布局，有着极强的运动感和辨识度。中间最大的为转速表，右侧则是液晶屏幕，可以同步显示导航地图等信息。
多媒体系统是宝马的强项，10.25英寸彩色显示屏搭载的是第六代宝马iDrive人机交互系统，带有自然语音识别、无线CarPlay、Wi-Fi热点共享以及BMW云端互联等功能，配合自带手写功能的iDrive控制器，使用起来非常方便。并且我们测试的这台xDrive30i M运动套装版车型还搭载了Harman/Kardon哈曼卡顿音响，因此无论是从功能还是视听效果上来说，宝马X4都是三车中最强的。
奔驰GLC 轿跑SUV之前我们说到过，由于还没有赶上最新的双屏设计风格，因此它仅仅是采用了8.4英寸的悬浮式显示屏和一套老版本的COMAND Online系统，通过触摸板和旋钮来进行控制，但是不像另外两台车一样支持触屏的操作，也没有配备CarPlay等时下流行的手机互联功能，扩展性上表现一般。不过我们测试的车型上选配了Burmester柏林之声音响，这套音响在GLC 轿跑SUV上的选配价格为7000元，并不算特别贵，多多少少还是弥补了一些多媒体方面的不足。
保时捷Macan在改款之后针对车内最大的改变之一就是它的多媒体系统了，全新的10.9英寸大屏幕直接整合在中控内侧，质感上要比X4和GLC 轿跑SUV都要更好。新的PCM系统终于标配了GPS导航，对于宝马和奔驰而言或许不算什么，但对于保时捷算得上是“大出血”了。不过另一方面，即便是重新设计的PCM 4.0系统在国内依然有些水土不服，自然语音识别和本土软件扩展功能一概没有，已经非常主流的CarPlay互联功能竟然还要花3700元选配，多少让人觉得有些寒酸。
另外，宝马X4标配传统的后置倒车影像，清晰度和辅助线标识都非常棒；奔驰GLC 轿跑SUV则更出色，直接标配了360°全景影像系统，相比宝马X4的这套倒车影像在易用性和清晰度上更胜一筹；保时捷Macan的倒车影像系统在新款车型上是选配，价格为6300元。老款Macan车主都知道Macan的倒车影像效果有多糟糕，但比较无奈的是新款上也没有多大改变，清晰度不高，参考线简陋，角度也不够广，仅仅停留在“能用”的阶段。
座椅方面三车的差别也很大，宝马X4继续拔得头筹，无论从座椅版型、皮质还是从舒适性角度来看，X4都是做的最好的。座椅很宽大，填充物也相对比较柔软，所以乘坐起来非常舒服。同时因为可以调节的项目也很多，所以无论何种身材的人都能找到比较舒服的状态。
奔驰GLC 轿跑SUV的座椅造型和X4很像，配色和功能性上也不落下风，甚至还多了座椅加热功能。但是，这套座椅在人体工程学方面却和X4有相当大的差距，给人的最大的感觉就是窄，并且肩背部的支撑做得不太到位，对于身材稍胖的驾驶者来说实在是不怎么友好。和X4相比，GLC 轿跑SUV的这套座椅皮质和填充物也都偏硬一些，因而乘坐舒适性上处于明显的下风。
保时捷Macan标配的是一套只有8向可调的基本款座椅，用料上采用真皮+Alcantara双拼，没有腿托但标配了座椅加热，功能和视觉效果上都没有什么惊艳度可言。然而就是这样一套座椅，它的表现也要比GLC 轿跑SUV上那套强不少，人体工程学设计一流，肩背部支撑很棒，头枕可以上下前后四向调节，包括座椅高低在内的可调范围都很大，所以无论胖瘦都可以坐的很舒服。而且当座椅调到最低状态时，Macan的坐姿极底，驾驶视角是三车中最不像SUV的。当然如果您不差钱，Macan还提供了14向调节的运动座椅供用户选择，这也是宝马X4和奔驰GLC 轿跑SUV所无法相比的。
后排的表现上三车差的不多，这个级别该有的ISOFIX接口、中间座椅安全头枕等肯定都会配齐。宝马X4的后排提供了独立的自动空调和一个12V电源接口，是三车中规格最高的；奔驰GLC 轿跑SUV的后排有出风口，但无法自己调节温度，同时提供了一个12V电源和一个USB接口；保时捷Macan在改款后可调温度的后排出风口已是标配，同时还增加了2个USB接口，表现也不错。
㊣■ 车内空间：宝马X4最宽敞/Macan最局促
静态部分最后我们来看看三车的空间表现，从轴距上来看，三车中GLC 轿跑SUV的轴距最大，为2873mm，宝马X4的轴距为2864mm，相比较而言保时捷Macan的2807mm就显得比较吃亏了。而从实际三车表现来看，三台车中前排坐姿最低的显然是Macan，前排头部空间最宽敞，身高182cm的编辑头部有一拳左右。宝马X4也不赖，有大概四指左右，奔驰GLC 轿跑SUV的坐姿就有些高，头部仅有两指左右的空间。
而在后排空间上，宝马X4脱颖而出，为一拳+两指；奔驰GLC 轿跑SUV虽然轴距最长，但后排空间却并不理想，只有一拳左右；保时捷Macan的后排空间一直为人诟病，轴距短也是主要原因，但是在轴距比奔驰GLC 轿跑SUV短了66mm的情况下还能有一拳左右的腿部空间，是该说Macan表现好，还是GLC 轿跑SUV的表现不尽人意呢？
储物空间方面三车的表现也大相径庭，宝马X4的综合表现仍是三车中最好的，拥有最丰富、最实用的储物格，其后备厢表现更是长宽高俱佳，放入三个标准行李箱之后还有非常富裕的空间；奔驰GLC 轿跑SUV的车内储物格也不少，不过它的后备厢表现不佳，尤其是后备厢的宽度和高度算不上出众，放入三个标准行李箱时必须将遮物帘取下后才可以勉强合上尾门。
保时捷Macan的车内储物能力是三车中最弱的，做单车测试的时候我们就曾说过设计师似乎并不像让驾驶者坐在一台保时捷里享受生活，一切只需要关注驾驶就好。所以Macan车里的储物格真的是又小又寒酸，档把后方的两个杯架还会因为中央扶手的前移而被遮挡掉。来到后备厢，Macan是三车中唯一配有备胎的，因而后备厢底部的空间就很小了。不过好在Macan的后备厢还算是比较规整的，空间也不算小，所以放入三个标准行李箱也比较轻松。
㊣看完了静态，让我们一起来到“硬核”环节，将三车升起来，看看究竟这三款标榜运动的“德味”中型SUV在底盘硬件素质上够不够格？它们之间孰优孰劣？
宝马X4前悬架采用了与宝马X3相同的双球节式前悬架，这种悬架改进于宝马3系（由于车型定位不同，3系的转向拉杆位于下前控制臂下方），通过两根下控制臂让虚拟主销更加靠近车轮。但由于其脱胎于麦弗逊式悬架，故其不像另外两款车型具备上控制臂结构。
奔驰GLC 轿跑SUV与奔驰GLC前悬架一致，并同宝马X4一样将下控制臂拆成了两根连杆，提高操控性。除此之外，上控制臂的加入令车辆理论横向支撑力获得一定提升。
改款保时捷Macan的底盘结构则是沿用MLB平台设计，上、下控制臂均拆成两根连杆，使得整个虚拟主销向外平移，转向时的运动学动态较为复杂，但对于操控性的提升也立竿见影。此外，我们本次拍摄的保时捷Macan选装了带保时捷主动悬架管理系统（PASM）的空气悬架，价格为18700元，从这一点来看就已经有些“欺负人”了，但我个人倒是觉得，不到两万块就能选到保时捷空气悬架，合适！
三车的轮拱内衬都采用了玻璃纤维材质，相比树脂材质而言，玻璃纤维的NVH特性要好一些。宝马X4在轮拱内部还设计了用于刹车降温的导风口，这一点值得肯定，但仅配备了单活塞浮动式卡钳似乎又有些愧对于“运动”二字。
宝马X4的后悬架属于非常标准的5连杆结构，这种悬架的连杆“各司其职”，几何角度参数调校比较直观、准确，目前也属于多连杆悬架当中的流行结构之一，优劣评价重在实际调校。当然话说回来了，如果在连杆材质方面能有些提升就更好了。
虽然直接看上去差异不小，但从运动学特性角度来说，奔驰GLC 轿跑SUV的后悬架与宝马X4同属一类，二者本质上是一回事。在选材用料方面，该车后悬架是要略好于宝马X4一些，并且在纵臂位置还增设了小护板，这细节不错。
保时捷Macan则是MLB平台上的那套“梯形连杆”结构，从悬架本质上来说，它与5连杆悬架没有什么交集，减振器和弹簧直接连在轴承座上，铸铝H臂则主要负责悬架运动导向工作。从理论角度来说，这种悬架路感会比较直接，簧下质量较低（对操控性有帮助），但成本不低，并且没有办法支持后轮主动转向技术。
后轮拱材质与刹车等方面比较一致，都采用玻璃纤维材质内衬与集成驻车电机的浮动式卡钳设计，符合这一级别应有的水准。值得多说一句的是，宝马x4在后悬架副车架位置增设了两根加强梁，用以提升后副车架刚性。
三台车均配备有四驱系统，由于中央差速器均被包覆起来无法拍摄，故我们用后桥差速器图示，敬请谅解。单从理论反应速度来说，宝马与奔驰上的多片离合器中央差速器反应速度不及脱胎于奥迪quattro四驱系统上的托森中央差速器。
在底护板方面，三车均做到了高度平整状态，这对于空气动力学角度来说有着积极影响。另外，三车在这一位置也各具特色：宝马具备丰富的底盘强化件，奔驰则在空气动力学造型方面进行了优化（具备类似高尔夫球表面的降阻表面造型），而保时捷则采用大量玻璃纤维材质。
㊣看过了底盘结构，三台车整体表现各有亮点，到了这个级别该有该给你的肯定都给，硬件层面也都是一流水平了，它们的差异来自厂商对自己产品定位和适应人群的调整。比如这三台2.0T发动机，不论功率还是扭矩都是相当的接近，也是各家的拳头产品。当然如果是3.0T车型那更符合定位，不过价格也就上去了，本着环保和经济的原则，我们对比的还是2.0T的产品。
发动机参数类似，变速箱却不太一样，Macan用的是DL501 7速湿式双离合变速箱、X4用的是来自ZF的8速自动变速箱、GLC 轿跑SUV用的是自家的9G-Tronic 9速自动变速箱，也算是集齐目前的主流变速箱了，不仅驾驶感受会有区别，包括巡航转速甚至噪音水平都会有差距。
在驾驶感受层面我们先从宝马X4说起，这是一台高功率的30i车型，作为曾经的2.0T宝马车主，对于N20系列发动机的表现我很熟悉，也接触过上一代宝马X3和X4车型，新一代X4上的B48发动机有这几个改变，首先在2000rpm转速区间以下爆发的不如N20发动机直接，稍微有点憋着劲儿的感觉，过了2000rpm后动力会有明显的提升。好的方面是声音和振动的抑制提升了一个档次，那种怠速“嗒嗒嗒”的声音明显好转，即便是高转速加速地板也不会有什么振动，这是X4很需要的一个加分项。
GLC 轿跑SUV如果用一句话形容的话就是“很奔驰”，尤其是在加速上它保留了我们所熟悉的奔驰那种沉稳感，和另外两台车相比它在动力尤其是推背感这一项上表现的没那么突出，但如果看后面的加速成绩它没有明显差距，从加速开始它提供的是一种循序渐进的感觉，油门踩下去会有持续加速的感觉，再加上9G-Tronic也不是激烈反应的变速箱，整体给人感觉很柔和。
Macan就要比前面两台车在动力上的调校更老道，虽然是EA888与7速双离合，但经过保时捷工程师的调整，它的反应速度进一步增强，尤其是变速箱，踩下油门立马挡位已经降下，转速提升，车速提升这一系列连贯的动作比X4和GLC 轿跑SUV都要快，这种感觉会让你开着很畅快，而且完全不会觉得动力不够用，再加上双离合变速箱接近炉火纯青的配合，动力总成这部分的表现我站保时捷。
加速成绩也和前面的感官体验结果一致，Macan选装了Sport Chrono组件以后从起步的瞬间会一直推到你破百，并且换挡速度也非常的快。宝马X4的ZF8速变速箱在调整到运动模式后每一次换挡都会给你前窜的感觉，以此展示它运动特性的一面，还有一点值得说的是X4在40-80km/h中途加速测试时是唯一可以不换挡跑完的，加速度也比较快。GLC 轿跑SUV加速也符合它的定位，因为变速箱的反应没有另外两台车快，这也是加速稍弱的原因之一。
油耗就是宝马的强项了，B48对于燃油经济性的提升有着很大的进步，在同等路况和驾驶状态下比另外两台车低了将近2L/100km，这个差距还是比较明显的。另外还有一点要说的是油耗测试当天室外温度达到了35℃，空调开到23℃自动时，GLC 轿跑SUV车内体感温度最凉快，这是它的优势。
㊣至于驾驶部分，每台车的侧重点不一样，你也不能说哪种好坏，只是看所面向人群的喜好了。所以这里我们只对比这其中开的差别，至于觉得哪个更好还是看您自己的选择。因为三台车单独开都有着不错的表现，但这三台中给我最大惊喜的是宝马X4。
过去上一代的X4能感觉到非常追求运动感，虽然是一台SUV但底盘对于路面平整度的反馈很直接，全新X4则在这种直接的回馈中加入了舒适的成分，这种改变我觉得是X4这台车所需要的，毕竟是一台家用代步为主的SUV车型，驾驶它的客户我想还是需要舒适度的，而且路感的减少能够提升车内的高级感，不论是大小颠簸都能从容应对，这个改变值得认可。
GLC 轿跑SUV就是我们熟悉的舒适感觉，尤其是连续小颠簸路面时坐在车内可以说是如履平地，减振装置能够有效地吸收这部分振动，不论是驾驶者还是乘坐者都会喜欢这种隔绝的感受。不过这套减振系统在应对大幅度颠簸路面上还有提升空间，不如小颠簸吸收的彻底。还有一点前面说过了，从结构上来讲对于侧向支撑有帮助，但实际体验来看它应对侧倾的能力不如另外两台车，所以理论归理论，实际表现还是看调校。
Macan的表现就非常的均衡了，这也和它选装了约2万元的空气悬架有着很大的关系，毕竟从固定模式换成了可变的，在需要支撑的时候能够有力顶上，需要通过颠簸路段时也可以吸收减振，对于行驶表现的提升也非常有帮助，我们同事改款前的Macan没有空气悬架就能明显感受出差距，有意选择Macan的车主强烈推荐空气悬架。当然良好的路面表现不是单一空气悬架能够做到了，本身底子就不错，它的运动性也是三车中最突出的。
刹车的脚感最好的是Macan，GLC 轿跑SUV感觉有点偏软，而且会有ABS弹脚的感觉。而在支撑和姿态上相比这级别其它的SUV，他们做得很好。从成绩上看都达到了我们的心理预期，用四活塞前卡钳的Macan和GLC 轿跑SUV要比宝马X4表现略好。
噪音分两个方面的表现，静态时X4整个车的NVH表现是最好的，包括上一代车型怠速发动机噪音明显的问题也没出现在全新X4上。GLC 轿跑SUV的发动机噪音怠速时最高，车内能够明显听到发动机运转的声音。但是开起来Macan的NVH反超X4，成为最安静的车型，这与GLC 轿跑SUV和X4的Coupe溜背造型有一定的关系，在高速行驶时车尾的风噪要比传统造型的SUV大一点，Macan高速巡航最安静。
总结：
三台进口运动中型SUV我们已经详细对比了，对于选择这些车型的消费者势必不想随大流，并且能够通过这台车展现自己的品味和生活态度，而且不会太纠结实用性和性价比。从造型来看X4和Macan更有吸引力，GLC 轿跑SUV的前后协调度没有另外两台车高，但这只是我们的角度，至于外观肯定是各有所爱。
内饰从质感层面宝马X4做的最好，功能性和科技与现代感的融合也是X4占了上风。Macan基础配置偏低，但可提供的选择性最丰富，如果不差钱各种高档皮革可以把内饰填满，密密麻麻的按键也足够用，但从初始状态来讲偏硬的中控台更多体现的是运动感，豪华感差了点。而奔驰GLC 轿跑SUV在当年上市时候这套内饰豪华感一致好评，但过了这么多年，和近年新上的X4相比就有差距了。
至于开起来，宝马X4开着高级感很强，这个改变也是我最喜欢的部分，没有一味地追求运动性，底盘很沉稳踏实，这是一个不会出错的选择。如果喜欢舒适那就GLC 轿跑SUV准没错，这台车基本不会让你察觉到太细致的路感，这种零参与度的感觉是不少以代步需求为主的消费者所喜欢的。保时捷Macan毫无疑问是三车中开着最过瘾的，降低坐姿之后感觉和轿车没有太大区别，再加上有空气悬架的帮助，舒适与运动也平衡的不错，这里再啰嗦一句，空气悬架非常值得选装！（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 曹昊旻 舒宁）
㊣
