驾驶感受：
AMG GT(参数|询价) 50是四门AMG GT家族中的入门车型，搭载3.0T直列6缸发动机+48V轻混系统，匹配的是奔驰自己的9AT变速箱。整个动力水平是主流6缸动力的表现，参数上要比同档发动机或者同价位的对手漂亮一些。高一档的GT 53 4MATIC同样是这台机器，近50万元的差价，动力上只多了68马力和20牛·米，而V8的GT 63 S售价已经超过了200万，这么看GT 50还是挺有性价比的。
印象中的AMG基本都是“又舒服、又能很快”这个特点，我猜这台车长超过5米的四门大GT更该如此，然而上车开了没多远就来了个措手不及：它硬得很！即便是悬架最软的舒适模式，路感也是向跑车看齐，过减速带时的颠簸一点也不奔驰，屁股会决定你的手去反复确认到底现在是哪个模式。
想了想近几年奔驰的新车基本都是这个路子：E级和5系早就玩起了角色互换，C级成了级别里操控最好的车之一。在宝马、奥迪都在变得舒服的时候，奔驰却反其道行之，对此我们只能理解成既定消费人正在年轻化。说回这车，AMG里最该体现舒适性的一款车却是这个风格，我着实是为它捏了把汗，要知道，越发舒适的宝马正在获得更多认可，不出意外，即将露面的四门8系也会在舒适性上大做文章。
舒适模式下，367马力的动力并没有参数那么出色。油门调校虽然是“新奔驰”的风格，动力响应也不能称得上迅捷，依然是是十分线性易控的感觉，结合这颇为运动的底盘、悬架，这种感受多少有些奇怪，比做人的话，应该说是四肢比大脑发达。联想到新款CLS开起来是灵活、硬朗的风格，这么说，以往CLS身上那种闲庭信步与世无争的儒雅劲儿算是找不回来了，这是好事坏事？不好说。
超过5米的车长、2吨多的体重不可忽视，四门AMG GT开起来的“大车感”很明显，但又跟E级什么的不太一样。它的都市感十分强烈，游弋在城中很是愉悦，车内浓重的AMG氛围更是加深了这一点，所以基本可以结案了：这是一辆非常适合年轻人开的车，跟大小跟价格无关。
最强的“SPORT+”模式下，这台车与之前所见的AMG高性能轿车别无二致，这种暴力又易控的风格很轻易就能爽到你，在你试图探寻极限的时候，它也会露出略显癫狂的一面，以便及时告诉你接下来会发生什么。四门AMG GT系列中，只有这台GT 50是后驱的，很简单，这是在弥补它的驾驶乐趣。
