● 从西安出发至宝鸡全程500余公里，充电时间耗时较长。
此次穿越我将只参与第一段行程，即从西安至定西的541公里行程。为了实现当日抵达定西市，我们计划利用午饭和晚饭时间为车辆充电。由于电池的电量不支持车辆一口气直接开到目的地，加上进入甘肃省界后，道路坡度的增加也会让电耗有所增加，所以途中必须进行充电。
第一个充电点是连霍高速百花服务区，距离西安约266公里，出发时的表显电量为92%，出发时西安市区内的道路十分拥堵，随后的高速全程都以70-80km/h的速度匀速行进，且全程空调都处于开启状态，并且温度保持在23℃。抵达目的地后的剩余电量为23%，由于车辆依然处于试装车阶段，仪表和充电器均不显示具体的耗电量等信息，我们只能根据电池电量进行估算。按照满电65千瓦时计算这段路程大约消耗了44.85千瓦时的电量，百公里耗电量约16.8千瓦时（度）。
90分钟的充电使得表显电量回升到57%，接下来的第二个休息点是连霍高速甘谷服务区，第二段行程的137公里全部为高速道路，总共137公里的行程使表显电量从57%下降到29%，经过换算这段历程消耗的电量约为18.2千瓦时，百公里耗电约为13.3千瓦时（度），比第一段行程还要低，高速路况下的耗电量在同级别纯电动SUV中算是比较低的。
经过了60分钟的补电后我们又行驶了146公里抵达最终的目的地，表显电量从50%下降到10%，换算后的耗电量约为26.0千瓦时，百公里耗电量约为17.8千瓦时（度），相比白天的两段行程略高一些，这或许与进入甘肃省地区后地势陡然升高，坡度增加有关。
● 充电问题拖延了行进速度，但最终问题得到解决。
接下来我们来看看充电情况，随车携带的直流充电机功率20千瓦，通过人工接线的方式接通工业用380V电源。在整段行程中共补电两次，根据试装车表显剩余电量估算电量，两次充电时长分别为90分钟和60分钟，表显剩余电量分别增加了34%和21%，也就是说每半小时增加的电量在6.8-7.4千瓦时之间。
充电方面是旅途中遇到的最麻烦的问题，先前提到两台车均采用的是欧规的充电接口和充电协议，无法使用中国国标电桩充电，所以国内段只能采用手工接线的方式充电。但是随车携带的固定电桩在长途行驶中或许是由于连续颠簸等原因，多次存在充电中断等问题，经过紧急维修后总算是得到了解决。
虽然充电器闹了些小毛病，但总体而言第一阶段的行程算是比较顺利的，两台爱驰U5(参数|询价)能够按计划抵达目的地，能够在一天内跑完超出电池满电状态下续航里程的距离确实让我感到有些意外，当然这与合理分配充电和休息的时间是分不开的。如果您需要驾驶纯电动车跑长途的话，也希望您能够提前规划好驾驶和充电时间。
距离上次7月17日我参加的第一段行程已经过去16天了，目前车队已经行驶了超过3500公里抵达哈萨克斯坦首府阿拉木图，并仍在向西北方向前进，看来此前让人头疼的充电问题已经得到了解决，整个行程逐渐顺利起来。考虑到中亚地区基础设施和气候条件普遍较差，车队将经历戈壁环境下的干燥、高温、风沙，这对车辆散热系统、空调系统以及座舱密封性都是考验，我们也一同期待爱驰U5欧亚穿越挑战顺利。也许，后面的行程汽车之家还将有机会参与报道爱驰U5穿越挑战欧洲段的行程。（文/摄/图 汽车之家 朱力神）
