[汽车之家 原创试驾] 将时间往前推个20年，我还是个小学生，那会若让我说一款印象深刻的豪华车，我第一个想到的就是凯迪拉克的产品，其纵向线条的美感具有相当高的辨识度，它们往往都停在婚礼或是高档酒店门口，或许是其大气的外观、或许是“总统座驾”的典故让它自带仪式感。前不久，凯迪拉克XT6正式上市，这是一款6座版的中大型SUV，在燃油版豪华车细分市场中可以说是独一份。
2019款凯迪拉克XT6共有5个不同配置的车型，指导价区间为41.97-54.97万元，有风尚版、运动版两个系列，从车型名称中就能辨别，名称中有“运动”两个字的就是运动版，没有的就是风尚版。
上汽通用凯迪拉克XT6 指导售价 | |
车型 | 售价（万元） |
28T 豪华型 | 41.97 |
28T 四驱豪华型 | 43.97 |
28T 四驱豪华运动型 | 46.97 |
28T 四驱领先运动型 | 50.97 |
28T 四驱铂金运动型 | 54.97 |
介于以往咱们已经对车辆有过实拍、购车手册的介绍，此文也就不大篇幅重复了，本文的静态部分主要是亮点回顾、细节补充、更多的体验以及分析为什么说该车是细分市场的孤品。
凯迪拉克XT6延续了品牌大气的外观设计，点缀装饰依然具备丰富的纵向线条设计。风尚版的镀铬装饰更为丰富，运动版造型致敬了V-series高性能车，需要提一下的是，为了能够体验到全面的配置，此次厂家提供的风尚版配置与顶配铂金运动型一致，属于订制车型。实际购车中只有豪华型、四驱豪华型是风尚版造型。
良好的视野是驾驶安全的重要保证，凯迪拉克XT6全系标配了智能矩阵大灯，顶配车型上还有夜视系统作为补充，夜视系统在同级别车型中并不多见，与大灯相比，它的优势在哪里？
实际体验中咱找了一位朋友去草丛模拟“嘘嘘”，从前风挡几乎看不到，夜视系统相对清晰了不少，虽然未能识别出整体人型，但从亮度来看已经起到了提示作用。此外夜视系统中即使行人身着黑衣也能从远距离轻松识别，保障驾驶员“视野”，减少事故发生。
| 车身尺寸对比 | ||||||
| 车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） | 座椅数量（个） | 指导价区间（万元） |
| 凯迪拉克XT6 | 5056 | 1964 | 1780 | 2863 | 6 | 41.97-54.97 |
| 奥迪Q7 | 5086 | 1968 | 1716 | 3001 | 5/7 | 68.38-96.28 |
| 沃尔沃XC90 | 4950 | 1958 | 1776 | 2984 | 5/7 | 63.09-84.99 |
文章标题就提到，凯迪拉克XT6是细分市场的孤品，首先豪华品牌的中大型SUV中，燃油版6座产品目前只有凯迪拉克XT6；车身尺寸在5米左右的7座产品也不是很多，奥迪Q7、沃尔沃XC90在功能上算是竞品了，不过如果提到价格维度，凯迪拉克XT6与它们几乎没有价格重叠，依然存在较大的差异化优势。6座与7座其实也不是包含与被包含关系，咱在乘坐空间部分来说区别。
凯迪拉克XT6的风尚版、运动版拥有不同细节的外观，厂家表示是为中高配车型提供差异化的视觉感受，在未来或许会根据市场反馈进行调整，例如为高配车型用户提供风尚版的外观订制，以迎合更多客户喜好。
㊣内饰方面，不同配置车型内饰的配色、材质也有差异，首先全系车型都有檀黑配色，其次还都额外提供了一种暖色系内饰选择，风尚版为枫褐、四驱豪华/领先运动型为雅米，顶配铂金运动版为枫糖。
乘坐空间上，6座布局在同级别车型中是个唯一。在以往的文章中咱用宜商宜家表达车辆定位，该级别车型的豪华感也都能宜商宜家，只是凯迪拉克XT6在宜商的优势上更加明显，为何这么说？咱看空间体验（由于拍摄现场光线较差，为了能让大家看清晰，咱选择了枫糖内饰配色进行了空间体验）。
凯迪拉克XT6采用的是2+2+2座椅布局，第二排为两个独立座椅，竞品车型如沃尔沃XC90、奥迪Q7采用的都是2+3+2式7座布局，在定位上沃尔沃XC90更偏家用，其第二排中间位置是儿童安全座椅。在乘坐感受上，凯迪拉克XT6也区别于竞品，独立座椅在支撑性、包裹度上让设计师有更多的发挥余地，例如座椅内侧的独立扶手可以根据乘客身材自行调节，有利于提升乘坐舒适度。在商用接待方面，独立座椅能够给予乘客更多的活动空间，在咱们熟悉的接待用车中第二排座椅大多都是独立的。
在整个试乘过程中，凯迪拉克XT6第三排座椅的舒适度相比竞品优势比较明显，主要表现在三个方面。第一点头部空间较大，即使第二排座椅最靠后，头部与车顶依然有余量，在乘坐过程中不会磨头皮，颠簸路磕碰头部情况出现；第二点腿可以伸展至过道，鞋子也能平展放置，减少了疲劳感的产生；第三点体现在座椅靠背上，凯迪拉克XT6第三排座椅靠背倾斜度较大，乘坐感受比较舒适，竞品车型中有将第三排靠背角度设计的比较垂直，对乘客颈椎、腰椎有压迫感，短途乘坐依然很疲惫。
文章之前有说到，6座与7座版车型并不是被包含关系，与7座车相比，凯迪拉克XT6看似舍去了一个荷载人数，但对整体乘坐舒适度有了大幅的提升，第三排座椅不再是应急作用。此外，6座车型可以享受6年免检政策，用车便利度更具优势。
需要一提的是，车辆的第三排座椅支持电动升降，升降过程比较柔顺；第二排座椅仅支持放倒，放倒过程很快，属于自由落体类型，柔顺度不及第三排。
㊣在空间部分，咱们看到了凯迪拉克XT6的优势，这与该车采用是横置发动机布局也有一定的关系，即发动机舱占用了较小的整车空间，官方数据显示发动机舱与驾驶舱（含后备厢）的空间占用比例为3:7。说到发动机，咱也就聊到了试驾部分，先看看动力系统。
闭缸功能启动后发动机仅有两缸在喷油，触发工况主要在高速巡航、减速滑行阶段，因此在试驾过程中没有明显感知，对驾驶感受没影响。
新车驱动方式除低配车型是前置前驱外，其它均为前置四驱，四驱系统为适时四驱，前后车轮能够实现1:1的扭矩分配，运动版车型后轮半轴具备双离合，左右两侧的扭矩分配可达0-100%，工作过程例如在转向不足时，四驱系统会加大外侧车轮的扭矩输出，减少推头现象，对提升操控稳定性有帮助。
凯迪拉克XT6的驾乘定位关键词是稳重、舒适，因此即使是运动模式也是在这个范畴内相对激进。2.0T发动机的动力表现能够满足其定位，无论是城市驾驶还是高速上的再加速都没有问题。在低速驾驶时能够感受到变速箱换挡，但没有闯动感，平顺性表现良好。受限于排量与调校定位，它不会给予你疯狂的乐趣。
舒适模式下，起步时抬起制动后车辆会缓慢的前行，加速时踩下油门踏板后，要等一下动力才会传递至车身，会有一定的滞后感，好处是减少了脚下多余动作而产生的动力不平顺（如果瞬间深踩油门踏板并归位，动力输出是没有变化的），一定程度上提高了驾驶的平顺性。在运动模式下，动力的传递速度明显改善，减少了迟滞时间，反应水平达到了常规状态。舒适、运动模式的车身反应速度差异较大，但我认为这没有绝对的优劣之分，主要还是看用车工况，我曾经驾驶过一款动力传递较慢的车，同事都在抱怨起步慢、提速慢，但我一直是载着孩子、老人出行，反倒觉得这样的调校很贴心，凯迪拉克XT6的舒适模式很适合这种工况；运动模式更适合个人驾驶，毕竟不用担心乘客的平顺性需求，可以相对激进些。
制动踏板的力度大，前段偏软，可以避免点头刹车现象，但该车的制动踏板力度与偏软现象有些过于明显，尤其是初次驾驶，驾驶者会根据轻盈的油门踏板预判制动踏板力度，但踩上去之后发现与预判区别较大，对距离的掌控不好把握。即使适应了3个小时，再踩制动依然需要刻意的大力些，这并非出自个人的驾驶习惯，在与同行朋友、同事的交流中，大多都有相同的驾驶感受。
凯迪拉克XT6的碰撞预警是通过座椅振动来实现提醒功能的，相比常见的声音提示，其传递效果更到位，毕竟声音警报容易被外界噪音、车内娱乐系统干扰，让驾驶员忽视掉。这就好比有人喊你和有人拍你一样，喊你一声未必能注意到，但拍一下肯定会感知到。不光是车道保持与碰撞预警，倒车挪车侦测到障碍时一样会有相同的振动提示。
凯迪拉克XT6全系车型标配ANC主动降噪系统，它的工作过程是在发现噪音之后，ANC会发射反向音波来降噪。原理有些像池塘中的涟漪，在发现涟漪后发射反向的水波来阻止涟漪的传递，从而阻止、降低噪音传达给驾乘人员。
凯迪拉克XT6的调校偏软偏舒适，经过破损路面时，滤振较为充分，过坑时悬架下探及时，路面贴合程度好；快速通过大型鼓包障碍时，抛离感较小；无论通过哪种障碍，悬架对冲击的化解十分到位，但回位不是很干脆，通过障碍后有余振出现；转向时侧倾比较明显；在城市铺装路面驾驶时没有多余的起伏感。第三排乘客由于有相对较大的空间，在出现大幅度振动甚至抛离时，没有磕碰到体验者的头部，舒适度相对竞品车型表现良好。
★ 全文总结：
正如标题所说，在豪华品牌市场中，6座的布局让凯迪拉克XT6与同级别车型产生了较大的差异化定位。车内的乘坐舒适度让人印象深刻，较为宽裕的空间保证了第三排的乘坐感受，使其不再是短途应急定位。舒适模式下，动力、制动力的调校都侧重了柔和的平顺性，与偏软偏舒适的底盘调校相辅相成，综合表现符合宜商务宜家用的定位。有待提升的部分是车辆的制动系统，如果能将踏板的力度与制动力释放的线性程度进行优化，整体的驾驶感受会有较大幅度的提升。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）
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