与时偕行 测试新款凯迪拉克XT5 28T

行驶表现

XT5转向的阻尼感比较强，加上并不太灵敏的车头指向性，驾驶XT5更有一种开大车的感觉。速度起来后，随之更强的转向阻尼会给人不错的中心感与主观稳定感。

底盘悬架方面，XT5采用麦弗逊、后五连杆结构，用一个恰当的字形容它就是“稳”，行走在带有起伏的路面上贴地感很强，经历中大振动时我认为还可以处理得更柔和一点。底盘的滤振表现在同级别算是一个普通水准，拜优秀NVH所赐，悬架处理振动时的声音是非常厚重的，这一定程度上提升了它的行驶品质感。

隔音表现一直是凯迪拉克品牌的强项，XT5表现自不会令我们失望。正如前面提到的，在车舱内部噪音隔绝层面，它的表现无可挑剔。风噪、路噪、发动机噪音都被控制得十分理想。这其中前排夹层玻璃与BOSE主动降噪技术也贡献些许。如果要鸡蛋里挑骨头的话，那就是这套米其林SUV专用轮胎本身发出的声音比较大，这在高速噪音分贝值上会有一些体现。

刹车测试

XT5的刹车表现比较一般，主要因素在于这套米其林PRIMACY SUV的铺装路面抓地性不是很好。每次全力刹车后都会感觉车辆被轮胎“搓”着向前走。另外它的刹车踏板阻尼也比较沉重，日常驾驶需要刻意多用些力才可获得预期制动力。

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噪音测试

噪音测试成绩表现完全符合预期，也印证了前面提到的主观感受。这台9AT变速箱的齿比较密，日常行驶通常90km/h就可挂入最高挡位。