| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 7.6 |
| 前排空间 | 2.5 | 2.2 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.0 |
| 装载空间 | 1.5 | 1.5 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.8 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.1 |
| 配置 | 8.0 | 9.2 |
| 基本配置 | 8.0 | 6.8 |
| 附加配置 | 0 | 2.4 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.6 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.3 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.3 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.7 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.7 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.0 |
| 视野 | 1.0 | 0.6 |
| 视野 | 1.0 | 0.6 |
| 总分 | 28.0 | 25.7 |
内饰：多处积极改变
凯迪拉克的多媒体系统叫做“CUE”，它在很长一段时间给我的印象都是迟钝、混乱、华而不实的。这一次带着怀疑的态度最新一款“CUE”系统车机，我被相当大程度扭转了看法。
新款车机的交互界面重新设计，变得更加清晰、简洁，屏幕触控也再也不像N年前的老旧安卓智能机一样时滞性极强了。令人喜闻乐见的是，或许在前几年追求全触控操作的路上碰了壁，凯迪拉克在新车型、新车机系统上开始回归实体按键设计。XT5不是新车型，沾了一半的光，也不错了。
积极的改变不止如此，之前我就听不止一个人吐槽过通用电子挡杆的设计，每次挂倒挡都需要推到最前再向左拉一下，十分不方便，现在也优化成了推到头即为R挡的操作，更加人性化。
空间体验
大概是由于本身设计尺寸较大，XT5(参数|询价)来到国内并未进行加长，即便如此，前后排也都可称得上宽适了。这款车采用横置发动机，在空间布局层面会比纵置发动机有更多冗余。
后备厢空间的表现算正常，这个级别的中型SUV通常都会有一个进深不错的后备厢。然而当我把遮帘摘下后，并没有在车内找到一个合适的储存位置，这在后备厢塞得满当的时候有些许不便。
储物空间属于一个不错的水平，这款车采用了电子挡杆，其下方还有一个不小的空间，按照我们平时的使用习惯，放一台单反相机最合适不过了，稳当而且拿取方便。扶手箱前部放手机的位置优化成了一个单独的储物格，还带有无线充电功能。美中不足的是中控台处的储物格有点偏小，把“边框”做窄一点会更好。
