诸多升级优化后的凯迪拉克XT5能否紧追时代潮流？

    [汽车之家 专业评测]  手握着那把盾形钥匙，我面前出现了一个熟悉的面孔。凯迪拉克XT5(参数|询价)自2017年推出，早就不是什么时令车型了。或许您也在纠结这个看起来没什么变化的车究竟有什么值得聊的点，甚至觉得它已不再有新车上市那种自带新鲜感的光环，而成为繁华都市街头匆匆路过的一员。所以，凯迪拉克XT5（下文简称XT5）就这么被时代“抛弃”了吗？

外观：高品牌辨识度

    作为一款中期改款车型，XT5的外观并没有太强烈新鲜感，较明显的变化在于中网与尾灯。目前凯迪拉克推行两种家族化风格，运动版配以黑色中网+透明尾灯，凸显动感，豪华型/领先型则采用镀铬点阵式中网+红色尾灯，个人认为后者更符合凯迪拉克的品牌格调。

    按照我的理解，XT5最为标志化的造型在于前部，它的车头会比一般的SUV高耸很多，配合竖向设计的灯组营造出很强的宽厚感。整车多以折线造型，见棱见角的。

    说起来，XT5具备凯迪拉克各个车系一贯的高品牌辨识度，无论是整车轮廓还是亮起的竖条灯带都能让人在车流中一眼辨认。

内饰：极具豪华感

    在聊内饰之前首先声明，我们这次拿到的为全系最高配的四驱铂金运动版，它在内饰材质上与下游车型有很大差别，因此关乎内饰部分的评价不一定适用于XT5全系。

    这台顶配车型内饰采用大面积的棕黄配色，起码豪华氛围上是很到位的。用手触摸，棕黄色材质所及之处全部覆以皮质材料，触感十分细腻，很亲肤。按照同级别竞品的标准来讲，我给这套内饰的盛赞还不止于此，它不仅用料考究，细微之处的工艺及材质搭配处理也令人信服。譬如由皮质、翻毛材质、实木、金属等不同颜色与质地的材料组合而成的门板内衬，我很乐于观察追求豪华的汽车如何去处理门板上部的区域，XT5在这方面很经得起推敲。

内饰：多处积极改变

    凯迪拉克的多媒体系统叫做“CUE”，它在很长一段时间给我的印象都是迟钝、混乱、华而不实的。这一次带着怀疑的态度最新一款“CUE”系统车机，我被相当大程度扭转了看法。

    新款车机的交互界面重新设计，变得更加清晰、简洁，屏幕触控也再也不像N年前的老旧安卓智能机一样时滞性极强了。令人喜闻乐见的是，或许在前几年追求全触控操作的路上碰了壁，凯迪拉克在新车型、新车机系统上开始回归实体按键设计。XT5不是新车型，沾了一半的光，也不错了。

    积极的改变不止如此，之前我就听不止一个人吐槽过通用电子挡杆的设计，每次挂倒挡都需要推到最前再向左拉一下，十分不方便，现在也优化成了推到头即为R挡的操作，更加人性化。

空间体验

    大概是由于本身设计尺寸较大，XT5来到国内并未进行加长，即便如此，前后排也都可称得上宽适了。这款车采用横置发动机，在空间布局层面会比纵置发动机有更多冗余。

    后备厢空间的表现算正常，这个级别的中型SUV通常都会有一个进深不错的后备厢。然而当我把遮帘摘下后，并没有在车内找到一个合适的储存位置，这在后备厢塞得满当的时候有些许不便。

    储物空间属于一个不错的水平，这款车采用了电子挡杆，其下方还有一个不小的空间，按照我们平时的使用习惯，放一台单反相机最合适不过了，稳当而且拿取方便。扶手箱前部放手机的位置优化成了一个单独的储物格，还带有无线充电功能。美中不足的是中控台处的储物格有点偏小，把“边框”做窄一点会更好。

动力表现

    新款XT5更换了一台代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，和之前款最大的区别在于加入了可变缸技术，并且可满足国六B阶段排放标准。最大功率和最大扭矩均有小幅下调，匹配9速手自一体变速箱。

    所谓可变缸技术，意指当车辆在中等与低转速等动力需求不大的工况，通过改变凸轮轴位置关闭部分气缸的进排气门，同时停止对其供油。XT5上这台发动机切换至两缸状态运行的动作极其轻微，很难察觉，并且仪表盘上面也没有明确的指示。

    开车上路，第一感觉就是它很灵动。这种灵动并不是指转向系统或车身动作的犀利，而是与厚重敦实的外表形成鲜明对比的动力表现。油门踏板在这台车上被标定的相当积极，轻轻一踏车子就轻快地跑起来了，如果是第一次开可能还得稍微适应一下。这种积极轻快的油门设定会一直延续到120km/h，如果喜欢开快车的话，那这种感觉会令人十分舒畅，但在限速路段，还请多留意时速表。除去积极的油门踏板以外，它优秀的隔音水准也可能是导致超速的一个诱因。

    好在，XT5为驾驶者提供了一套ACC巡航系统，它在25km/h以上可以开启工作，并且支持完全刹停，完成低速跟车。实际体验下来，在车辆较多的环路通畅状况下，刹车系统显得过于积极了，经常会产生一些不必要的大幅减速，车辆较少的高速路况使用起来会更好。一个细节在于，当开启巡航后，可以通过长按“取消”键在自适应巡航/普通巡航中切换，拥有这个功能的车不多，算是给驾驶者一种额外的选择。

    XT5上匹配的这台9AT值得说道说道，这台变速箱硬件大家已经不陌生了，但在这台车上还是给了我一定惊喜。首先它对于驾驶员意图的理解足够到位，油门踏板给出动力请求后会迅速响应降挡，收油门巡航后也会及时升入高挡位，此外它升降挡的动作也很轻微。虽然论绝对的平顺性和换挡速度，它和同级别优秀水平依然有一些差距，但在通用集团内部是一个很高的调校水准。

加速测试

    加速测试环节，我们将驾驶模式调至运动模式，经过十次连续加速测试后，取得最好成绩8.72秒。加速全程爆发力不强，感觉比较线性。动力表现和2018款 28E车型基本处于同一水准，和同级别同动力等级的车相比没什么优势。

油耗测试

    油耗测试我们采用经济模式，全程开启空调，设定23度。测试过程中这款发动机切换两缸运行的动作很难察觉，同时仪表盘没有明确指示。实测百公里油耗10.8L，考虑到它1.9吨的自重以及较大的迎风面积，这样的成绩属于正常表现，但比我们对这款发动机的预期还是要稍差一些。

行驶表现

    XT5转向的阻尼感比较强，加上并不太灵敏的车头指向性，驾驶XT5更有一种开大车的感觉。速度起来后，随之更强的转向阻尼会给人不错的中心感与主观稳定感。

    底盘悬架方面，XT5采用麦弗逊、后五连杆结构，用一个恰当的字形容它就是“稳”，行走在带有起伏的路面上贴地感很强，经历中大振动时我认为还可以处理得更柔和一点。底盘的滤振表现在同级别算是一个普通水准，拜优秀NVH所赐，悬架处理振动时的声音是非常厚重的，这一定程度上提升了它的行驶品质感。

    隔音表现一直是凯迪拉克品牌的强项，XT5表现自不会令我们失望。正如前面提到的，在车舱内部噪音隔绝层面，它的表现无可挑剔。风噪、路噪、发动机噪音都被控制得十分理想。这其中前排夹层玻璃与BOSE主动降噪技术也贡献些许。如果要鸡蛋里挑骨头的话，那就是这套米其林SUV专用轮胎本身发出的声音比较大，这在高速噪音分贝值上会有一些体现。

刹车测试

    XT5的刹车表现比较一般，主要因素在于这套米其林PRIMACY SUV的铺装路面抓地性不是很好。每次全力刹车后都会感觉车辆被轮胎“搓”着向前走。另外它的刹车踏板阻尼也比较沉重，日常驾驶需要刻意多用些力才可获得预期制动力。

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噪音测试

    噪音测试成绩表现完全符合预期，也印证了前面提到的主观感受。这台9AT变速箱的齿比较密，日常行驶通常90km/h就可挂入最高挡位。

四驱结构及参数

    根据配置等级不同，凯迪拉克XT5有两种四驱供选择，高配两款车型应用的是一套“智能双离合”适时四驱系统。这里的双离合不同于通常意义，它是位于后桥处的两组电控多片式离合器结构。它们的作用在于系统检测到有打滑车轮后，可主动分配扭矩到有另一侧有附着力的车轮上。理论上来讲，它具有更加有效的轮间限滑能力。在两驱状态下，它可以断开传动轴的连接，从而进一步减少不必要的损耗。

    XT5的越野相关参数都不是很理想。175mm的最小离地间隙在所有的SUV中都算是偏低的，在之前的豪华品牌中型SUV横评中，2018款的XT5就因为离地间隙过低未能通过连续炮弹坑测试。让我们来看看新款车型在这方面能否有改善。

滑轮组测试

    值得肯定的是，高配XT5车型这套智能双离合四驱系统绝非花拳绣腿，一般来讲对于横置发动机的四驱车，单后轮有附着是最为艰难的，即便有能力脱困也要经过一番挣扎。在这方面，同为横置发动机XT5已经和其他车拉开了本质差距。

实地越野测试

    在爬坡环节中，XT5就出师不利。36度坡可以勉强登顶，42度坡就遗憾折戟了，爬坡过程中四个车轮没有明显打滑，还是车辆本身的牵引力不足所致。需要指出，输出至轮上的牵引力由多个因素决定，和各个传动副的齿比、变矩器的滑动系数都有很大关联，因此我们不能武断地下结论说这款车的发动机输出扭矩不足。总之，这项测试对于绝大多数城市SUV来说属于过剩诉求，但XT5的表现确实不如同级别的竞争对手。

    连续炮弹坑环节同样不理想，这次是较低的离地间隙拖了后腿。在我们之前的中型SUV横评中，XT5就因离地间隙问题导致无法通过连续炮弹坑。不过在进入第一组炮弹坑中形成交叉轴那一刻，它的限滑措施还是很明显的，轮胎没有什么无效的空转就过去了，所以这个项目失败真的有些遗憾。

    蝴蝶谷和侧倾坡道对于它没有太多难度，很顺利地就通过了。然而即便是在这两个项目中，也需要留意下行走路线，比如上侧倾坡道以及蝴蝶谷中央位置都有可能蹭到底盘，175mm的离地间隙对于SUV来说还是偏低了。

    四驱及越野测试环节，XT5表现出同级别SUV中较出色的轮间限滑能力和较差的通过性，除去几个与实际用车场景关联不大的极限测试以外，真正影响较大的则是底盘离地间隙。至于四驱系统，在冰雪交替的平坦路面可以充分发挥作用（前提是应用适合的轮胎）。

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总结

    一台中期改款的车，它给我留下的最深印象莫过于越级般的豪华内饰以及诸多人性化升级。以往我们脑海里凯迪拉克那个不拘小节的形象真应该变变了，从更人性化的储物设计、到更便捷的功能操作、以及更流畅自然的驾驶感受，处处都变得更为细腻。这样积极变通的结果大抵就是，从不被时代所抛弃吧。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰）

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