● 操控：舒畅的平衡
打开配置表看到动力部分，很多人应该都会舒一口气，因为在这里完全不需要纠结，不管是低配还是高配，全系统一配置1.5T+6AT的动力组合。先来看看1.5T发动机，最大功率169马力（5000rpm），最大扭矩265牛·米（1700-4000rpm）。这台发动机是传祺车型的新主力，它的首次登场还是在去年的全新GS5上面，之后迅速在家族其它车型上“登陆”。6速自动变速箱也是这台发动机的默契搭档，大部分传祺新车也是这样的组合。
既然这套动力组合这么能打，那么它的性能表现应该不会失礼。确实，我们之前测试过搭载同一套动力的GS5（传送门）和GM6（传送门），它们的加速实力还算主流，来到GA6(参数|询价)上面，官方公布的0-100km/h加速成绩为8.8秒，放在同级别的对手当中绝对不会失礼。可惜这次试驾由于条件限制我们未能对这台车进行性能测试，不过大家也别失望，我们很快就能拿到测试车，到时候我们一定会在第一时间把它在加速这方面的真正实力展示出来。
全新GA6有三种驾驶模式，分别是NORMAL、SPORT和ECO，让我们从最规矩的NORMAL模式入手，油门的表现很听话，动力输出响应很直接，给人感觉有点轻巧，在拥堵的市区里开着，起步表现足够敏捷。
走起来给人的第一印象还不错，不过其实动力表现算不上特别出彩，1500转以下力道实在有点平淡，好在继续往上走很快就醒过来了，2000转附近发力还算爽快，提速表现十分精神。深踩油门，中高转速继续带来连贯顺畅的发力，气势上不弱，但似乎还差一些让人印象深刻的爆发力，因此在高速上超车时整个动作完成得有点拖沓。
6速自动变速箱表现积极，这主要体现在正常在市区里开的升挡动作方面，需要急加速时，它在降挡方面也有着很干脆的响应，绝对能跟得上脚下节奏。平顺性方面倒没有太多亮点，松油滑行变速箱降挡会有一些轻微的闯动。
全新GA6的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，开起来它的滤振表现完全对得起它的装备以及定位，就算遇上比较大的坑洼，传递回车内的冲击感也都很克制，更不会有松散的感觉，但也不是那种很沉闷的厚重感，它的弹跳还算比较干脆，如果能表现得再紧绷一点的话那就真是很难让悬架“慌张”起来了。至于走到连续的细碎颠簸路段，悬架对这些骚扰的处理好像很有心得，过滤挺到位，而且支撑性也不欠缺。
在中控屏幕上的车辆设置菜单，这里有3种不同的转向模式可以选择，它们之间的差别还挺大的，而且你很快就感受出来，因为它们的差别主要体现在力度上面，舒适最轻，运动最重。至于转向表现方面，感觉它的响应不算特别快，另外方向盘的圈数也接近3圈，很难在它上面找到敏锐直接的感觉，但好在车头的动作足够合拍，指向也足够清晰。
● 总结：
全新GA6的定位很明确，它要在中型车市场里用高性价比杀出一条血路。因此这台全新GA6它的外观和内饰设计都很顺眼，足以迎合大部分消费者。抢眼的地方在于丰富的配置，还有亮点十足的科技装备，例如中控的两块大屏，功能上也是相当出彩，其它的辅助驾驶功能也都有了，竞争力自然很突出。第一次把它开起来，动态表现方面确实比较平凡，毕竟同级别的合资对手可是个个都武功高强，所以接下来GA6或许可以在性价比方面再继续出大招，在下个月的正式上市能给我们一个更大的惊喜。（图/文/摄影 汽车之家 王子平、苏炜祺）
