● 动力部分
动力部分，325Li使用2.0T低功率版本发动机，最大功率184马力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm，传动部分依旧是采埃孚的8速手自一体变速箱。相比上一代宝马320Li(参数|询价)提升了30牛·米的最大扭矩。 C 260 L采用了一台1.5T四缸发动机+48V轻混系统。最大功率184马力/6100rpm，280牛·米/3000-4000rpm。配备9速手自一体变速箱。最大功率与老款车型的2.0T发动机保持一致，最大扭矩则低了20牛·米。最大扭矩输出转速从1200rpm提高到了3000rpm。
C 260 L的1.5T四缸发动机+48V轻混系统，在实打实的2.0T面前还是显得单薄。这种感觉从起步或蠕行状态的加速动作一直延续到高速巡航的再加速表现。同在舒适驾驶模式下、奔驰的油门反应调校的更线性、滞后一点。由于基础排量小，1.5T发动机对于转速更加依赖，需要更频繁地拉高转速。因此C 260 L在起步时没有325Li力道来得更足。举个例子，假设奔驰起步时转速拉到了2500rpm，那么宝马达到同样的加速力道大概只需要2000rpm左右。并且变矩器锁止的比奔驰更及时，这对动力传递和燃油经济性也都有帮助。宝马的油门反应也要更积极、轻盈、底气更足。
由于基础排量小，行驶中的再加速还是要等涡轮深吸一口气，再把转速拉到3000rpm以上，涡轮迟滞比较明显。并且发动机噪音和振动也比较明显，让人不太能享受拉高转速的快感。变速箱的降挡反应挺积极，日常驾驶时变速箱总体的存在感比较弱。激烈驾驶或手动换挡时倒是挺干脆，速度和逻辑也挑不出毛病。不过中低速情况下，尤其在减速降挡时会有偶发的闯动感。
325Li拥有起步阶段更足的底气、中速阶段更快的动力响应和高转速时更好的动力延展性，整体表现更有底气、更从容。这种排量的优势不可忽视。并且在噪音和振动的控制方面处理的更到位，车内感觉发动机运转更安静、更顺滑。
采埃孚8速手自一体变速箱，无论在换挡逻辑、速度与平顺性方面已经拥有了相当不错的口碑。正常驾驶时升挡动作体感甚微，完成加速后也会早早把转速压倒一千多转也节省燃油。运动模式也能摸透你的心思，总会先人一步降到更低的挡位以便随时将动力全盘奉上。不过上一代宝马3系在减速接近停止时，变速箱的降挡动作存在拖拽感。全新3系针对这一问题进行了改进，在实际试驾时能感觉到这种情况有了明显改善，拖拽感依然存在但是已经很轻微。
全新3系的SPORT驾驶模式也完全可以用来正常驾驶。转向明显变沉、变速箱和油门反应更加机警、悬架也更紧致了一点。它会比舒适模式下的驾驶节奏稍快，整车开起来更紧绷，也和奔驰一样几乎不会影响舒适性。变速箱的S挡对驾驶激烈程度的影响更大、变速箱的换挡速度会比D挡明显变快，冲击感也会增强。
奔驰的SPORT在模式下会明显改善动力响应速度，用更低的挡位让转速始终保持在涡轮正压区间，动力表现因此积极、跟脚了不少，感觉车子开起来更顺畅了。SPORT+模式下，转速保持的会更接近这台1.5T发动机不算宽泛的扭矩“甜区”。这让C级也终于迸发出了它该有的活力，当然代价就是发动机更明显的振动和噪音。所以除非在山路上激烈驾驶，如果想让C级开起来更轻快、更有活力，SPORT模式足以。
● 0-100km/h加速测试：
325Li允许发动机3000rpm时进行弹射，放开刹车时后轮会出现短暂打滑，随即抓紧地面弹射而出，两次换挡相当快并带有强烈冲击感。C 260 L起步转速被控制在2500rpm左右，起步瞬间力道来的相对柔和，加速过程中发动机感觉上更加声嘶力竭，换挡动作要更缓和一点，冲击感不强。
● 油耗测试：
● AH-100动力部分
