国内试驾右舵电动车，名爵ZS EV出国前的最后考验

● 三电系统

    EZS采用了来自上汽时代的高密度三元锂电池，其能量密度为161Wh/kg，电池容量44.5kWh。并且在售后上，厂方给出了7年6万英里的质保，用以打消用户对电池组寿命的担忧。针对电池组的四保护结构采用了斜角护栏结构，以保证车辆在复杂的路况下电池组也不容易受到剐蹭和撞击而受到损伤。全套三电系统包括电池组、EDS电驱变速箱和电机全部达到了IP67等级。

    其次针对我们关心的充电与续航问题，该车快充40分钟即可拥有80%的电量，而理论慢充时间为7小时充满（英国充电环境），并具备NEDC工况下355km的续航里程。另外，为了保证其在极寒／极热的情况下也能有一个较好的充电与续航表现，该车配备了水冷系统和电加热系统。而得益于这两个系统的加持，新车在寒冷天气及高温环境下依然能有上佳的表现。

　　在充电桩方面，英国现阶段迎来了一些突破。壳牌（Shell）已在英国建立了首个150kW电动车充电器，其相比目前主流的50kW的快充直流充电器可提升的充电率是前者的三倍（50kW充电器能在30分钟内将电动车的电池电量充至近80%）。这对于英国未来的广大新能源车主来说，无疑是一个巨大的利好。

    在电机方面，EZS电动版配备了一款永磁同步电机，并优化了绕组设计，采用了hair-pin扁平线圈绕组结构，进一步提高了绕组密度，提高了电机功率，同时使得整车具备105kW最大功率和353N·m最大扭矩的同时，电机的尺寸也得到了控制。目前名爵ZS电动版的理论0-50km/h的加速时间为2.8s，并提供三种驾驶模式与三挡动能回收级别的选择。

● 驾驶感受：与国内销售版本无异

　　由于右舵版车型无法在开放道路行驶，本次体验主要以场地为主，首先由厂家工作人员进行车辆加速和制动的演示。厂方公布其0-50km/h的加速数据（厂方数据2.8s），而我们之前经过实测的国内销售版本车型的0-100km/h加速成绩为7.97s，100-0制动成绩为39.88米，在同级别车型中也属于比较优秀的了。

    接下来我们聊聊驾驶感受，首先是动力系统，EZS和之前我们试驾过的大多数纯电动车最大的区别是电机声。以往我们经常会在电动车起步或者加速时听到电动机特有的电流声，而EZS在大多数状态下都非常安静，除非深踩加速踏板，让车辆急加速，这时电机声才会明显起来。

    车辆仍然延续电动车那种常见的轻快感，电动机强大的扭矩输出能保证车辆在日常行驶速度状态下都有不错的加速能力，平顺性表现同样无需担心。

   车辆配有的三种驾驶模式区别还是很容易感知的，尤其是Sport模式下，车辆的表现与Normal、Eco差异明显，加速踏板的响应速度更快，动力输出也更积极，同时转向力度也会随之沉重许多，更能激起人们的驾驶欲望。

   除了三种驾驶模式外，车辆还配有3挡动力回收，如果你是一个燃油车车主的话，我相信你一定会更青睐于尽可能保证顺滑体验的1挡，虽然能量回收的最少，但驾驶感受却也更接近于传统燃油车，上手也最为容易。

    3挡强回收模式又叫S-Pedal模式，也就是我们俗称的单踏板模式，车辆在松开油门的时候会有比较明显的减速感，而习惯之后大部分路况下驾驶者只需要单踏板就可以从容控制车辆加减速了，在这个模式下，车辆可以达到接近全制动能量回收效果，综合工况下电耗可以降低5%。

　　场地试驾中安排了简单的绕桩项目和几处弯道，在绕桩体验时，能感觉到EZS的悬挂支撑力度还是比较到位的，通过场地设置的减速带时，车身姿态也恢复的非常快。车辆的转向的指向性和车身循迹性也都表现的比较不错。

■ 编辑点评：

    “走向全球”已经是国内越来越多汽车制造商所要面对的挑战之一，2018年国内汽车销量表现并不尽如人意，如何让自身产品成功打入海外市场也是许多厂家着力研究的问题。尤其是面对海外成熟市场，一款强而有力的产品自然必不可缺。而在新能源车领域，国内已经有不少厂家正逐步赶超国际对手，这一突破点也无疑让中国车企们看到了弯道超车的希望。EZS的这次远渡重洋，也代表着国内汽车产业终于踏出了走向欧洲成熟市场的第一步，未来，它将面对除了英国外更多欧洲挑剔消费者的考验和强大对手的竞争，无论结果如何，其勇气值得我们赞赏。（文/图/摄 汽车之家 周翱）

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