[汽车之家 原创试驾] 在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款剑走偏锋的产品，它不太像同价位其他中国品牌竞品那样单纯的走大空间舒适路线，而是更加追求精致生活的年轻人用车思维。实际上，目前国内10万元左右价位，真走跨界路线的车型并不多，但帝豪GS(参数|询价)自上市起42万多的销量，足以证明了大家对它的认可，这其中还不乏很多对它青睐有加的女性消费者。虽然帝豪GS近期销量有所下滑，但吉利一直对它有不同寻常的重视程度，经过深思熟虑之后的2019款中期改款车型便迎面而来，咱们先试再说。
1.4T/1.5T都满足国Ⅵb，1.4T的变化重点：
改款后，1.4T车型发动机在性能参数上有了变化，最大功率从133马力提升至141马力，最大扭矩从215牛·米提升至235牛·米，分别达到了6%和9%。而且最大扭矩对应的转速区间也变得更加宽泛，从2000-4000rpm变为1600-4000rpm，优化后的发动机涡轮介入更早。而且还采用了一台新的可模拟8速换挡的CVT与之搭配，由于本次拿到的试驾车并不是这款车型，未来我们会单独对其进行测试以满足网友的需求。
引入新1.5T动力的主角：
本次试驾的主角是1.5T车型，更具体说是2019款吉利帝豪GS全系的顶配---1.5TD DCT动Pro260T，它的售价为11.68万元，与之前2018款1.4T顶配有着相同的价格。
代号为JLH-3G15TD的三缸1.5T发动机其实大家应该也不陌生，它就是与沃尔沃XC40等车型上那台B3154T2发动机有着强烈血缘关系的发动机，之前在领克和吉利自家其他车型上也已经服役。“TD”的型号结尾证明这是高功率版本，“TDC”型号结尾的低功率版本则没有出现在新帝豪GS车型上，吉利这方面做的还是挺不错的。
别看排量只比1.4T大了不到0.1L，还少了一缸，动力参数却有明显提升，最大功率和最大扭矩输出足足高出了36马力和20牛·米。缸内直喷技术以及模块化、平台化的设计理念更加符合时代前沿潮流。
7速湿式双离合也是吉利与沃尔沃共同参与研发的成果，官方公布的换挡速度为200ms，可承受最大扭矩330牛·米。
试驾感受：
在本次试驾之前，编辑本人曾对搭载这款1.5T发动机弱混版本的博瑞GE MHEV有过深度测试，也曾试驾过老款帝豪GS的1.3T、1.4T车型，所以初上手我便立刻感觉到了动力部分的变化。
虽然油门的灵敏度跟老款差不多，但是发动机更小的涡轮迟滞让动力响应变得更加及时，油门到底的时候，它也能一路高歌直冲6000rpm红区，爆发力还是不错的。
而换挡过程中柔和细腻的动力衔接感也有所减弱，随之带来的变化就如同刚欣赏完美洲杯突然改换看北欧球队踢球的感觉。
另外，大家肯定还会关心三缸发动机运转的抖动问题，其实从我个人的经验角度来看，吉利的这台发动机对自身振动的抑制表现在所有市面三缸发动机中已经是属于前列水平，只不过它的48V弱混版将问题解决的更加彻底，驾驶舒适性更令人满意一些，所以有时候我更希望官方能推出牺牲一些内饰配置而标配48V弱混的车型，当然这也许只是本人的一厢情愿罢了。
虽然急加速下，变速箱也能连降低2个挡位已表示回应，但缺少了一些双离合变速箱特有的铿锵反馈感，给人感觉骨子里还是更偏重于舒适。
整体悬架走连续大起伏的烂路表现其实要比走市区道路要好，也许是工程师为了营造更加动感的驾乘体验，减振器的初段回弹阻尼有些偏大，路感反馈稍微有些直白，反倒不如走更加稳重舒适的路线，毕竟这款车骨子里的调性还不足以称得上运动。
车身的隔音性在同价位车型中算得上出色，各方面的噪音抑制都比较平均，120km/h左右巡航时速下，车内相对也足够安静。而且车内听不到任何异响，扎实的装配工艺让人放心。
㊣外观、内饰回顾：
全系共有动静红、晶石蓝、琉璃橙、冰晶白、琥珀金、钛晶灰六种车身颜色可选，新的1.5T车型还可选装曜石黑/动静红和曜石黑/冰晶白两款双色车身，我们本次的试驾车车身就选配了曜石黑/动静红配色。
“动”版前包围雾灯位置的回力镖设计看起来更加有个性，后包围底部还增加了类似扩散器样式的细节点缀，而且无论是“动”版还是“雅”版，无非就是在前后包围和侧裙上做文章，其他地方基本没有区别。
8英寸高清电容屏显示效果清晰，字体看着也很舒服，多点触控反应灵敏，除了导航功能之外，其他程序进入速度比较快。内置的科大讯飞3.0版的智能语音系统语音识别率非常高，而且目前来看，新帝豪GS支持语音控制的功能基本包含了日常所需，像开闭车窗、调节空调、拨打电话等等它都能很好地支持。高德2.0版在线导航系统也算是内置导航中的佼佼者了。
L2 级智能驾驶辅助系统同样是顶配独享配置，该辅助系统其中包含了ICC 智能领航系统、LKA 车道保持辅助系统、AEB 预碰撞安全系统（带行人识别）、SLIF 限速标志识别、IHBC 远近光智能切换功能、智能识别车道线和车辆，车道保持和驾驶跟随，辅助转弯等等。
选装48V弱混：
另外，需要说明的是，新款帝豪GS并未像吉利其他车型那样，将1.5T带有iBSG启发电一体电机48V弱混系统的车型单分成一个车系，而是将它列为动Pro 260T的独有选装配置（综合最大功率为190马力，综合最大扭矩为318牛·米，选装价格官方暂未公布）。选装该配置之后，车身除了翼子板位置的特殊标识之外，没有任何其他变化。车内会配套增加发动机自动启停功能，仪表也会增加显示电池电量剩余里程的页面，除了这些差异之外，这台车看起来和未选装48V弱混的1.5T没什么区别，由于时间关系，我们未对这台车进行试驾。
总结：
一天的试驾结束之后，可以肯定的是新款帝豪GS无论从外观、配置还是到动力方面都得到了恰如其分的完善，更加符合其主打年轻化精品跨界车的调性。对市场方面而言，提升产品力势必会提振销量，尤其是在面对售价区间越来越低的同级别合资车型。
就目前上市的信息来看，新款帝豪GS有几个问题值得注意，首先亮点配置过于集中在顶配车型上，这也是很多中国品牌车型共存的问题，很多用户们看完顶配再选择其他车型之后心理上或多或少都会出现落差感。其次，主打低端的1.8L车型仍只能满足国Ⅴ排放标准，这对于一线城市来说，选购就只能从1.4T车型起步，售价区间会有小幅度变窄。虽然编辑更推荐售价最高的1.5T车型，但我相信1.4T车型仍有可能会成为销量的主力，毕竟对于那些刚刚走上事业道路上的年轻人或是最平凡的工薪家庭而言，不就是更图个经济实惠嘛？（文/图/摄 汽车之家 于硕）
