| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 5.2 |
| 加速 | 2.5 | 1.6 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.2 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.6 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.6 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.0 |
| 油耗 | 7.0 | 4.8 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 16.8 |
动力系统：参数未有变化
2019款速派(参数|询价)使用使用EA888发动机，所有的动力参数都没有任何改变，搭配七速双离合变速箱，这是大众MQB平台中最常见到的搭配之一，原有的1.8T发动机已经被取消，全车系只剩下1.4T和2.0T发动机。本车具备220马力（162千瓦）/350牛·米的输出表现，在同级别中并不算差，而DSG变速箱的传动效率在同级别中早已是有口皆碑，我们可预见本车的加速成绩不会太差。
道路行驶表现——动力部分
EA888的潜力相信很多人都已经了解，本车的动力参数还没有到EA888的极限，或许很多人觉得220马力（162千瓦）的表现很一般，但是对于一款家用车来说已经非常足够了，而且我们之前测试的TSI330车型，其动力表现已经很令人满意，TSI380车型就更不用说了。
大众的DSG变速箱一直在进化，顿挫的情形在本车上已经很少出现，对于动力要求较高的车主来说，D挡的表现已经足矣，油门稍深就能感受出它的加速力度。其实不管是TSI330车型或是TSI380车型，在城市中的动力表现已经非常足够。
这台变速箱在日常驾驶时习惯将转速维持在2500rpm以内，毕竟涡轮发动机并不需要拉高转速来换取动力（虽然这台发动机还是有点高转速/高出力倾向）。如果偶尔想要放肆一把，它也能满足你的需求，如果D挡还不能满足你的需求，S挡的冲劲（还有发动机的轰鸣声）绝对能够让你满足，不过这样一来舒适性会降低，不太适合平时市区行车。
加速测试
本车的ESP系统不能全部关闭，在测试加速的时候还是能看到循迹系统的灯号亮起，不过这时候驱动轮已经出现明显空转，适度地控制打滑对于起步加速成绩反而有正面作用，更何况系统介入的非常自然，不会让你觉得动力被硬生生切断的唐突感。
2019款车型和2016款车型的加速成绩有些落差，但是我们不排除是场地抓地力的关系所导致。带起跑模式的它在弹射出去的瞬间气势很足，这也是大众车系的一大特色。7.26s的成绩和TSI330车型相比还是快了不少（于相同场地测试），和日系惯用CVT变速箱的车型相比，驾驶感更为强烈。
油耗表现
由于DSG变速箱的传动效率高，所以就算是高功率车型，百公里油耗还是能控制在10L/100km以下，而且我们测试的时候还开着空调。
和TSI330车型相比，TSI380动力总成的油耗高了一些，但是我们认为这个结果还是能令人接受，会跑的马儿总是需要更多的草。
动力部分AH-100得分
