[汽车之家 长期测试] 我可能是汽车之家这么多长测车项目中第一个在长测期间经历车系更名的人了，10月12日，别克官方公布了VELITE 6的中文名为“微蓝”，所以今天的文章咱们先聊聊微蓝的新车型，再聊聊它的高速驾驶表现。
● 聊聊新款微蓝
新上市的车型最引人注目的点是NEDC续航里程从301公里提升到了410公里，续航里程代表着一台电动车最基本的能力，经过这次提升之后，相信之前那些对微蓝的续航里程抱有顾虑的朋友可以放心了。除了续航之外，它在动力方面也有一定的提升。
| 别克微蓝新老车型 动力系统参数对比 | ||
| 车型 | 2020款微蓝 | 2019款微蓝 |
| 最大功率（千瓦/马力） | 110/150 | 85/116 |
| 峰值扭矩（牛·米） | 350 | 255 |
| 电池容量（千瓦时） | 52.5 | 35 |
| NEDC续航里程（公里） | 410 | 301 |
| 电耗（千瓦时每100公里） | 13.1 | 13.3 |
| 快充30%-80%容量所需时间（小时） | 0.5 | 0.67 |
从上表中可以很清晰地看出新款微蓝在动力方面颇有提升，加上续航里程的增加，补贴后17.78-19.88万元的售价使得微蓝这款车的性价比得以大幅提高。同时，新车的电池组不光提升了容量，还配备了智能水循环温度管理系统，可以在极寒或酷暑环境对电池进行预加热和冷却。
● 作为一位“老车主”该怎样面对这种心理落差
我从7月份正式拿到微蓝这部车执行长测项目开始到现在已经三个半月，这段时间对于一部车的完整生命周期来说好似沧海一粟，但就是这“一粟”的时间，我的微蓝就成了老款，对于习惯了燃油车的我们来说，电动车的迭代速度确实是太快了。
个人感觉现在的纯电动车和手机有一定的相似性，手机作为人们最重要的消费品之一，它的迭代速度就很快，每一年的旗舰手机配置较之往年都有相当大程度的提高，但这并不意味着往年的旗舰机型现在就不能用了，相反，对于硬件需求没那么大的朋友来说，新款发布之后旧款手机的性价比会被一下子放大。那么微蓝这部车现在就处于这样的状况，我的长测车虽说和新款相比有着不小的劣势，但对于上下班通勤的我来说也是够用的，所以从这个角度想，我的心情会舒畅一些。
● 微蓝的高速驾驶感受
之前在城市驾驶感受的文章中我就说过，对于微蓝这部车而言，它最大的优势是行车质感，这种质感如影随形，即使是在高速驾驶也是如此。
在上一期长测文章中说过，我经常跑的高速路段基本上是京港澳高速北京-石家庄段，北京段为单向三车道的路况，车流量比较大，想要维持较高的通行效率的话就需要经常超车了，得益于电动机的特性，踩下电门之后最大扭矩便能释放，超车动作完成得干净利落。但是当车速大于110km/h时，微蓝的再加速能力就不是那么让人酣畅淋漓了。
过了京冀界之后京港澳高速便是单向四车道的路况了，在车流量不算大的时候使用定速巡航能让驾驶员轻省不少。但是都这个年代了，我的微蓝作为一款电动车，作为一款车系的顶配车型，连个自适应巡航都没有是不是有些说不过去了？
在高速行驶时，几乎感受不到任何电动机的高频轰鸣声，这一点要点赞，同时微蓝这部车对风噪控制得也挺好，唯一美中不足的是胎噪声相对较大，能传入到车厢内。不过整体来看，微蓝的噪音控制在同级车中都属于中上流水准。
在高速驾驶时微蓝依然能保证较好的行车质感，这其中悬架的表现功不可没，虽说高速上没有多少大的坑洼，但是大桥接缝处等地方还是有一定的颠簸，微蓝的悬架可以非常从容的化解这种颠簸，保证了乘员的乘坐舒适性。
如果不是开高速时每次都要紧张兮兮的盯着剩余里程数儿，我还挺喜欢驾驶微蓝行驶在高速上的这种感觉的：方向盘力度适中，不会费力的去和它较劲，它也不会轻得发飘；动力释放得相对来说较为线性，很贴合普通燃油车的感觉；较好的噪音控制能力保证了舒适性，最后再加上不错的行车质感。现在，新款微蓝上市了，多出的那109公里的续航里程可以让驾驶员不再提心吊胆了，我又开始羡慕了……
长测车配备了前排座椅加热功能，但是只有一个挡位。随着天气越来越冷，我会测试一下开暖风和座椅加热对续航能力的影响。
天气渐渐转冷，对于电动车车主的挑战就要来了，10月份的气温对于电池来说还是可以应付的，所以现在的续航表现没有明显下降，后面几期可以重点关注一下低气温下的续航表现。
● 全文总结
文章写到最后还是想感叹一下电动车这么快的迭代速度，所以只能用早买早享受或是现在的续航里程其实是够用的来安慰自己，如果有一天，电动车的电池都标准化、模块化，让用户能根据自己的需求选择电池组，更新换代时也不忘老车主的话，我相信会减少不少消费者的顾虑的。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）
