[汽车之家 长期测试] 2017年我参加过《汽车之家京广电动行》，那是我第一次驾驶纯电动车进行城际间的长距离驾驶，一整天才能开个六百多公里，期间还要充5次电，所以说用纯电动车进行长距离行驶并不太靠谱，那么短途呢？
● 高速充电感受
每隔两周我都会利用周末时间回趟石家庄，距离在300公里左右，这就意味着我驾驶NEDC续航里程为301公里的VELITE 6，回石家庄途中必须要充一次电。
得益于公司楼下就有充电桩，每次回家前都能在公司充满电，这样能保证在中间的服务区补一次电便可以开到家；如果电不满的话可能就要补两次电，而且还会有一定的焦虑感。
京港澳高速在北京段只有一个窦店服务区，路过窦店服务区时基本上我的电量很充足，所以一般都是过了保定才充电，比如说望都服务区。整个京港澳高速每个方向都有4个充电桩，在没有遇到车流高峰的情况下是够用的。但如果遇到返程高峰的话……之后我会讲讲高速充电排队的辛酸史。
在高速服务区充电我每次充到电量的80％就走人，因为充80％-100％时会变为涓流充电，充电效率大大降低，性价比低，这么做可以节省自己的时间。假设充电时有其他电动车排队充电的话，这样也能让他人快速补电，算是积德。
有一次在高速上我以103km/h的速度定速巡航时，遇到一辆比亚迪元EV，每当我超过它时它便会加速超过我，很友好地超过，一开始我没明白它是什么意思，直到我到下个服务区时看见了这一幕……
当时是从秦皇岛返回北京，去程时我便在玉田服务区充的电，回程时我也想在这儿充电，然后进了服务区之后发现充电车位已经满了，超越我的那台元EV也在其中，这时我明白了一个道理，假如前方是你要补电的服务区时，你要尽可能的超越你看见的每一部电动车，因为他们都可能会在你要充电的服务区进行补电。
还好两个方向的服务区中间有一条通道，我看排队的车如此之多，便果断的去对面儿充电了，此时对面的4个充电桩有3个正被使用，而另外一个报故障了，所以只能等待，还好电动车车主之间都非常友好，在我等待时其他电动车过来都会问一下队是怎么排的，然后就静静的等着了。
