[汽车之家 长期测试] 时间过的真快，不知不觉中又到了更新的时间了，前两期内容都是对VELITE 6的静态方面进行体验，那么这期我就讲讲它在城区通勤时的驾驶感受。
提车到现在已经两个月了，每天开着它上班下班，在拥堵的早高峰车流中蠕行过，也披着星光在畅通的环路上奔驰过。在我的认知中，车都是有“生命”的，即使是纯电动车也不例外，两个月的接触我与VELITE 6磨合得愈发默契，对于它在日常通勤中的驾驶感受，我想我已经有了一定的发言权。
城区行驶时的最高时速基本不会超过80km/h，别看VELITE 6的动力数据非常平庸，但得益于电动机能瞬间释放最大扭矩这一特点，在城区行驶时VELITE 6的表现丝毫不会让你失望。
VELITE 6有着255牛·米的最大扭矩，轻踩电门便能完全释放出来，释放时会有种突兀且不加修饰的粗犷加速感，无论是环路跟车行驶还是需要超车，它都能轻松满足你的需求，电动车就是这么简单和直接。不过加速感维持不了太久，那一瞬的爆发过后只剩疲软。VELITE 6的瞬时加速能力很强，再加速能力则一般。
VELITE 6有三种驾驶模式，使用运动模式时，电门的响应非常灵敏，轻轻点一下车辆都会立即有所反应，加上极具爆发力的电动机，超车如砍瓜切菜般轻松，如果车上坐了你不喜欢的人，强烈建议在车流量较大的路段使用此模式，并搭配上强动能回收，我保证他一定会晕车。
车辆通电之后默认使用普通模式，这个模式相对于运动模式来说就中庸了许多，但我个人最喜欢这个驾驶模式，因为它的电门调校相对来说线性了不少，有种燃油车的驾驶感，当自己的好朋友在车上时请使用普通模式+中动能回收，可以让你们舒舒服服的抵达目的地。而经济模式与普通模式的差别没那么大，电门的灵敏度上这两种模式给人的感觉基本上差不多。
VELITE 6的刹车踏板脚感较重，需要适应一段时间才可以，不过制动力的释放比较线性，整体的制动力也较足，可以给人充足的信心，只需要适应它沉重的脚感便好了。在环路行驶时，VELITE 6的胎噪相对较大，风噪和电动机的电流声基本上察觉不到。
VELITE 6最让我喜欢的是它有着很不错的行车质感，在同级电动车中是数一数二的水准，悬架调校的水准也很高，整体是舒适取向，通过坑洼时悬架的表现干净利落，振动吸收得很干脆，没有一丝拖泥带水的感觉，即使是过减速带时也没有多余的跳动。和同级车型相比，较高的行车质感和表现出色的悬架都是VELITE 6的一大优势。
● 长测电耗
从上表中能看到最近我开着VELITE 6走了两次小长途，还使用慢充桩进行了充电（第12次充电和第13次充电），下一期我准备把最近遇到的充电上的趣事儿展开聊一聊。更新电耗数据的时候发现，我已经充了这么多次电了，但是还没出现过行驶里程超过200km的情况出现，两个原因，第一个是我不会把电耗得那么极限，第二是VELITE 6的续航里程确实是短板。
前碰撞预警和主动刹车是一项非常必要的安全配置，如果大家选购车型时预算充足，能买带主动安全功能的车型就不要犹豫。我开车的预判性比较好，但即使这样，也难免有心不在焉的时候，在环路上跟车行驶时保不齐前车就会有急刹的动作，假如这时恰好在走神儿的话就很容易发生追尾事故，我就碰到过这样的情况，还好VELITE 6的预警提示灯很醒目，加上提示音，让我立马回神踩了刹车，避免了事故的发生。
● 全文总结
VELITE 6的城市驾驶体验给我留下了非常好的印象，开着它每天日常通勤是一件很舒服的事儿，它的行车质感很足，在同级车型当中是上流水平。下一期，我会好好讲讲VELITE 6进入我的生活后的影响和这么多次充电的心路历程。（文/图/摄 汽车之家 马亦骁）
