[汽车之家 长期测试] 曾几何时，对于新能源车我持一种嗤之以鼻的态度，认为电动车的方方面面都不太完善。事情的转机出现在去年9月，我的家人购买了一台比亚迪唐DM，通过近一年的使用家人给我的反馈是这部车好开好用且省钱。在这之后我就想接一部纯电动车的长测，看看经过半年的长测之后，我对新能源车的态度究竟会变成什么样。
曾经我为大家带来过福特翼搏的长测文章，一部中规中矩的家用车做长测没有太多挑战性，而接下来的半年，我将踏上征程，用心去感受纯电动车所带给我的悲与喜。
● 更详细地聊聊我为什么要接这个车的长测
家里的唐DM一直是妈妈在驾驶，到现在开了10000公里左右，其中纯电动模式下行驶了大约6000公里，其余的里程是在混动模式下驾驶的，包括几次小长途。可以说日常通勤时绝大多数情况都是使用纯电动模式。插混车的纯电续航里程并不长，但得益于家里有家用充电桩，日常充电非常方便，所以使用新能源车的满意度很高。
因为政策的缘故，北京的纯电动车保有量相对较高，我相信这其中有不少电动车车主是没有家用充电桩的，只能依靠公共充电桩。我在北京的小区不提供固定车位，小区内除了“窗口飞线”之外也没法儿使用其他充电桩，所以这次VELITE 6(参数|询价)长测我将主要依靠公共充电桩进行补电。
总结一下，我接VELITE 6长测车最重要的几个因素就是，一，家里插混车用的挺爽，我想试试纯电爽不爽；二，家里有充电桩用新能源车很爽，可我想试试没桩儿的生活有多虐。当然还有一个因素是VELITE 6的造型设计。
● VELITE 6科幻的外观深得我心
别克VELITE 6在今年上海车展时便上市了，但当时也没太关注过它，并且还觉得它的造型太过于前卫，不是我的菜……直到《乐队的夏天》开始播出时，VELITE 6在这个综艺节目中一次又一次的露出，看多了之后我觉得VELITE 6是属于耐看型的，越看越对这种科幻前卫的造型有感觉。
我心里一直盘算着等我长测第一期文章上线的时候还能蹭一下《乐队的夏天》的热度，谁知提车那一周的周末《乐队的夏天》里VELITE 6就圆满完成使命了……下面我们还是进入正题，先看看VELITE 6科幻的外观。
VELITE 6这样的外观设计保证了其较大的空间，并且非常科幻，符合我对一款纯电动车的想象。其实我并不太喜欢“油改电”的车型，因为电动车本身和传统燃油车的差别非常大，那么从设计之初就要和传统燃油车割裂开来，这样才能营造出一部电动车所应有的气质。
㊣● 不遑多让的内饰设计
我身边儿有不少朋友都挺看重车的内饰设计，因为他们说车的外观是给别人看的，内饰是自己天天看和触碰的。对于我来说，车的性能或者特点比较吸引我，其次是外观造型合不合我口味，至于内饰，做的好的话那对我来说就是惊喜，要是做的一般的话那我也能接受。VELITE 6就属于给了我惊喜的那一类。
VELITE 6的内饰用了不少富有想象力的线条勾勒，同外观一样科技感满满，除了设计上的成功之外，在做工用料方面延续了别克品牌的优良传统，营造出了不错的档次感，起码在静态设计上，VELITE 6对得起它的售价。
国内绝大多数纯电动车使用的都是电子挡杆，VELITE 6则不走寻常路，它配备的是机械式挡杆，每次挂上挡开车时手上传来的是燃油车的感觉，脚底下“油门”踏板则给予了电动车的感受，两者结合起来还挺奇妙的。
● 充电印象
说实在的，在我拿到VELITE 6之前我看它的配置表，NEDC续航里程为301km，我当时觉得301km怎么也够了，我可以开到270/280公里的时候去充电，事实证明我的想法太天真了……
对于主要依赖公共充电桩的我来说，每次充电我都不会充满，电量80％以下的充电效率较高，所以每次我基本上就是充到80％左右，这时的续航里程为240km左右，所以对我来说NEDC为301km的VELITE 6实际能使用的续航里程并不算高。
这可是长测的第一期文章，充电也没充几次就能遇到这么多有意思的状况，尤其是到了充电站门口发现它临时关闭了，这个情况让我非常郁闷。依赖公共充电站的人一般都会找离家最近最方便的充电站，一旦遇到突发情况关闭的话就很耽误事儿，要是像我这样续航里程只剩十几公里的话即使去别的充电站充电心里也没谱儿，所以以后最好还是不要这么极限。
● 长测电耗
在为期半年的长期测试中，我的用车环境会跨越夏秋冬三个季节，用车时间完美覆盖一年中最热和差不多最冷的季节，我会记录每次充电的情况，力求让VELITE 6的长测文章能帮助到更多的人。
最近出差比较频繁，我用车的时间并不太多，在这段时间中有不少同事都来借车做选题，也有同事借走它体验了下纯电动车的日常通勤，他们对于纯电动车没有限行限号这一点表示很满意。不过开的人多了它的续航表现就没那么稳定了，之后我将驾驶它回归到正常的生活中，电耗应该会稳定许多，咱们拭目以待。
在整个长测项目中我是以快充桩为主，可能在很偶尔的情况下才会使用慢充桩进行补电，这一点和部分北京的电动车车主比较类似。除北京之外我相信其他地区的电动车车主很多都是以家用慢充桩为主、快充桩为辅，所以我核算一下全部用慢充桩补电的费用，这样两种纯电动车的使用成本就都有了，方便各个地区的朋友作参考和对比。如果是快充桩慢充桩结合起来使用的话，那么使用成本就介于38.55元-142.91元之间了。
● 全文总结
本期文章主要介绍了我为什么要接VELITE 6长测车项目、它的外观内饰设计和充电过程中遇到的一些有意思的事儿，在未来半年中，除了持续记录它每次的充电/续航情况之外，我还会为大家介绍它的空间、多媒体系统、驾驶感受、长途驾驶体验等内容，真有点儿期待半年之后的我对电动车会是一种怎样的感情，是爱之深切还是恨之入骨？咱们一期一期的来寻找答案。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）
● 相关链接
[汽车之家 长期测试] VELITE 6到手也一个多月了，上下班出入停车场时经常会碰到同事，闲聊中他们总是会一脸戏谑之后绷紧脸，并以较为严肃且关切的态度询问我长测电动车的感受如何，其实我对这部车各方面都挺满意的，今天我就给大家分享一下VELITE 6空间和多媒体方面的表现。
本期长测内容主要讲一下VELITE 6的空间和多媒体系统的表现，生活在帝都，坐拥一台纯电动车最最最最大的好处就是没有尾号限行了，所以每次中午出门吃饭时我的同事们都来沾我的光享受一下纯电动车的美好，面对着挑剔的汽车编辑们，VELITE 6的表现如何呢？
● 空间体验
因为有一个身材娇小的女孩子存在，三位同事屈于后排时表示对于拥挤程度还能接受，虽说VELITE 6不能带给人多么至尊的享受，但满员状态下应付个城市短途通勤是不会招人抱怨的，写到这里时我的内心OS是想让VELITE 6满载5人且后备厢装满行李然后一起去浪迹天涯，可担心天涯那边充电站间隔太远而不敢成行。
王泽石轻抚座椅中的翻毛皮材质时嘴角微微上扬，我知道他是回忆起了两年前的夏天那场京广电动行，那时我俩的座驾荣威ERX5就有着同样材质的座椅，两千多公里的旅途中因为有竞赛性质，我们不太能畅快的使用空调，在这种情况下翻毛皮材质的座椅会给人带来困扰。所以说夏日里的乘坐的高舒适度是建立在空调全力运作的这个前提下的，还好我平时开VELITE 6以通勤为主。
前排储物空间的表现我挺满意，平时身上带的零碎物件儿上车后都能找到自己的归宿，我最喜欢扶手箱前部放手机的那个储物格，用一根相对来说比较短的充电线来连接扶手箱内的USB接口和手机，一点儿不显杂乱。
后排储物空间只有最常规的门板储物格，满足一下后排乘客短途储物需求还成，也不能有再多的奢望了。
最近我也没有大件行李的运输机会，不过有一次去听朋友的古筝演奏时VELITE 6给我挣了不少面儿，古筝的长度相信大家都有感觉，放倒右边儿的后排座椅之后完全能容纳下长长的古筝，后排还能保证两个人的乘坐，同时后备厢空间还有不少余量，再放上把琵琶啥的肯定也没问题，我对VELITE 6的后备厢表现挺满意的。
㊣● 多媒体体验
关于VELITE 6的多媒体系统，我的同事尤冬青已经写过一篇多媒体系统的评测文章了，有兴趣的朋友可以点击回顾，那我今天主要讲讲我使用时的感受。
VELITE 6的搭载了别克eConnect 2.0互联技术，不过平时我使用最多的是CarPlay互联功能，平时对于系统内置的多媒体功能使用得不太多。
语音控制方面VELITE 6的表现只能说一般，虽说反应速度较快，识别能力也还成，但它支持的功能不太多，比如天幕的开合、车窗控制等方面它都不支持。其实VELITE 6比较吸引我的一点是手机App的功能，支持远程启动、锁车、蓝牙钥匙等功能，不过因为无法认证的原因，我暂时还不能体验这些功能。
● 充电感受
只依赖一个公共充电桩这绝对是一个愚蠢的行为，在同一个停车场，上次是因为赛麟之夜所以停车场关闭，这次是因为张杰演唱会停车场爆满，满到绝大多数充电车位都被燃油车侵占了，后来得益于一位电动车车主充满电离开，我才能充上电。
● 长测电耗
所以这次我选择抛弃固执，在公司地库的快充站进行充电尝试。之前我想把电充满，但是80％之后的充电效率太低了，如果在车里等着它充满的话会让我非常焦躁，这次在公司地库就没有这种烦恼了，下午的时候插上充电枪，一个半小时充满之后再下楼拔下充电枪，几乎没用占用我多少时间，这比下班开燃油车去加油还要方便。
截止到今天，我驾驶VELITE 6使用的驾驶模式都是普通+动能回收中，加上天天早晚高峰通勤导致平均时速较低，所以总的电耗还是稍有些高，之后我准备体验一阵子经济模式+动能回收强，看看电耗成绩会不会更好一些。
本期微体验的内容是充电时我在车里休息，车机系统在充电时会突然死机，重启系统之后声音消失了，无论怎么调节都没有声音。静置一晚后第二天便恢复正常了。
● 全文总结
本期主要对VELITE 6的乘坐、储物、后备厢空间和多媒体系统进行了解读，通过我的解读加上VELITE 6的常规评测文章，相信大家能对它有更全面的认识。下一期我将为大家带来VELITE 6的城市驾驶感受，敬请关注。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）
㊣[汽车之家 长期测试] 时间过的真快，不知不觉中又到了更新的时间了，前两期内容都是对VELITE 6的静态方面进行体验，那么这期我就讲讲它在城区通勤时的驾驶感受。
提车到现在已经两个月了，每天开着它上班下班，在拥堵的早高峰车流中蠕行过，也披着星光在畅通的环路上奔驰过。在我的认知中，车都是有“生命”的，即使是纯电动车也不例外，两个月的接触我与VELITE 6磨合得愈发默契，对于它在日常通勤中的驾驶感受，我想我已经有了一定的发言权。
城区行驶时的最高时速基本不会超过80km/h，别看VELITE 6的动力数据非常平庸，但得益于电动机能瞬间释放最大扭矩这一特点，在城区行驶时VELITE 6的表现丝毫不会让你失望。
VELITE 6有着255牛·米的最大扭矩，轻踩电门便能完全释放出来，释放时会有种突兀且不加修饰的粗犷加速感，无论是环路跟车行驶还是需要超车，它都能轻松满足你的需求，电动车就是这么简单和直接。不过加速感维持不了太久，那一瞬的爆发过后只剩疲软。VELITE 6的瞬时加速能力很强，再加速能力则一般。
VELITE 6有三种驾驶模式，使用运动模式时，电门的响应非常灵敏，轻轻点一下车辆都会立即有所反应，加上极具爆发力的电动机，超车如砍瓜切菜般轻松，如果车上坐了你不喜欢的人，强烈建议在车流量较大的路段使用此模式，并搭配上强动能回收，我保证他一定会晕车。
车辆通电之后默认使用普通模式，这个模式相对于运动模式来说就中庸了许多，但我个人最喜欢这个驾驶模式，因为它的电门调校相对来说线性了不少，有种燃油车的驾驶感，当自己的好朋友在车上时请使用普通模式+中动能回收，可以让你们舒舒服服的抵达目的地。而经济模式与普通模式的差别没那么大，电门的灵敏度上这两种模式给人的感觉基本上差不多。
VELITE 6的刹车踏板脚感较重，需要适应一段时间才可以，不过制动力的释放比较线性，整体的制动力也较足，可以给人充足的信心，只需要适应它沉重的脚感便好了。在环路行驶时，VELITE 6的胎噪相对较大，风噪和电动机的电流声基本上察觉不到。
VELITE 6最让我喜欢的是它有着很不错的行车质感，在同级电动车中是数一数二的水准，悬架调校的水准也很高，整体是舒适取向，通过坑洼时悬架的表现干净利落，振动吸收得很干脆，没有一丝拖泥带水的感觉，即使是过减速带时也没有多余的跳动。和同级车型相比，较高的行车质感和表现出色的悬架都是VELITE 6的一大优势。
● 长测电耗
从上表中能看到最近我开着VELITE 6走了两次小长途，还使用慢充桩进行了充电（第12次充电和第13次充电），下一期我准备把最近遇到的充电上的趣事儿展开聊一聊。更新电耗数据的时候发现，我已经充了这么多次电了，但是还没出现过行驶里程超过200km的情况出现，两个原因，第一个是我不会把电耗得那么极限，第二是VELITE 6的续航里程确实是短板。
前碰撞预警和主动刹车是一项非常必要的安全配置，如果大家选购车型时预算充足，能买带主动安全功能的车型就不要犹豫。我开车的预判性比较好，但即使这样，也难免有心不在焉的时候，在环路上跟车行驶时保不齐前车就会有急刹的动作，假如这时恰好在走神儿的话就很容易发生追尾事故，我就碰到过这样的情况，还好VELITE 6的预警提示灯很醒目，加上提示音，让我立马回神踩了刹车，避免了事故的发生。
● 全文总结
VELITE 6的城市驾驶体验给我留下了非常好的印象，开着它每天日常通勤是一件很舒服的事儿，它的行车质感很足，在同级车型当中是上流水平。下一期，我会好好讲讲VELITE 6进入我的生活后的影响和这么多次充电的心路历程。（文/图/摄 汽车之家 马亦骁）
㊣[汽车之家 长期测试] 2017年我参加过《汽车之家京广电动行》，那是我第一次驾驶纯电动车进行城际间的长距离驾驶，一整天才能开个六百多公里，期间还要充5次电，所以说用纯电动车进行长距离行驶并不太靠谱，那么短途呢？
● 高速充电感受
每隔两周我都会利用周末时间回趟石家庄，距离在300公里左右，这就意味着我驾驶NEDC续航里程为301公里的VELITE 6，回石家庄途中必须要充一次电。
得益于公司楼下就有充电桩，每次回家前都能在公司充满电，这样能保证在中间的服务区补一次电便可以开到家；如果电不满的话可能就要补两次电，而且还会有一定的焦虑感。
京港澳高速在北京段只有一个窦店服务区，路过窦店服务区时基本上我的电量很充足，所以一般都是过了保定才充电，比如说望都服务区。整个京港澳高速每个方向都有4个充电桩，在没有遇到车流高峰的情况下是够用的。但如果遇到返程高峰的话……之后我会讲讲高速充电排队的辛酸史。
在高速服务区充电我每次充到电量的80％就走人，因为充80％-100％时会变为涓流充电，充电效率大大降低，性价比低，这么做可以节省自己的时间。假设充电时有其他电动车排队充电的话，这样也能让他人快速补电，算是积德。
有一次在高速上我以103km/h的速度定速巡航时，遇到一辆比亚迪元EV，每当我超过它时它便会加速超过我，很友好地超过，一开始我没明白它是什么意思，直到我到下个服务区时看见了这一幕……
当时是从秦皇岛返回北京，去程时我便在玉田服务区充的电，回程时我也想在这儿充电，然后进了服务区之后发现充电车位已经满了，超越我的那台元EV也在其中，这时我明白了一个道理，假如前方是你要补电的服务区时，你要尽可能的超越你看见的每一部电动车，因为他们都可能会在你要充电的服务区进行补电。
还好两个方向的服务区中间有一条通道，我看排队的车如此之多，便果断的去对面儿充电了，此时对面的4个充电桩有3个正被使用，而另外一个报故障了，所以只能等待，还好电动车车主之间都非常友好，在我等待时其他电动车过来都会问一下队是怎么排的，然后就静静的等着了。
㊣● 在家充电感受
因为家里有个比亚迪唐DM，所以有私人的充电桩，回家之后我就靠家用充电桩进行补电了，整体的使用感觉简直不要太爽。
一直以来我的观点都是有家用充电桩的话，那拥有电动车的生活将非常惬意，周末在家即是这样的感觉。慢充所用的时间比较长，毕竟也不是VELITE 6专属的充电桩，但是一个晚上总归是能充满的，而且每次我慢充充满之后开总有一种意想不到的惊喜。
家里能充电的情况下我用车的里程焦虑就会减少很多，原因在于我知道只要回家就一直有一个稳定且对我保持开放的充电桩，所以用车时会放肆不少。
● 长测电耗
做完电耗的表格之后我才意识到在这三个月的用车生活中我已经充了这么多次电了，上一次做燃油车长测时整个长测周期都没加过这么多次油……现在的总平均电耗已经比较稳定了，具备一定的参考意义。
● 全文总结
本次长测分享了一下开电动车跑长途的感受，其实在高速上我每次遇到纯电动车时都会有一种惺惺相惜的感觉。经过这几次周末在家用慢充桩充电，我愈发觉得对于纯电动车主来说有一个自己的充电桩是一件非常提升幸福感的事儿，尤其配套使用VELITE 6购车时送的专用充电桩会更爽。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）
㊣[汽车之家 长期测试] 我可能是汽车之家这么多长测车项目中第一个在长测期间经历车系更名的人了，10月12日，别克官方公布了VELITE 6的中文名为“微蓝”，所以今天的文章咱们先聊聊微蓝的新车型，再聊聊它的高速驾驶表现。
● 聊聊新款微蓝
新上市的车型最引人注目的点是NEDC续航里程从301公里提升到了410公里，续航里程代表着一台电动车最基本的能力，经过这次提升之后，相信之前那些对微蓝的续航里程抱有顾虑的朋友可以放心了。除了续航之外，它在动力方面也有一定的提升。
| 别克微蓝新老车型 动力系统参数对比 | ||
| 车型 | 2020款微蓝 | 2019款微蓝 |
| 最大功率（千瓦/马力） | 110/150 | 85/116 |
| 峰值扭矩（牛·米） | 350 | 255 |
| 电池容量（千瓦时） | 52.5 | 35 |
| NEDC续航里程（公里） | 410 | 301 |
| 电耗（千瓦时每100公里） | 13.1 | 13.3 |
| 快充30%-80%容量所需时间（小时） | 0.5 | 0.67 |
从上表中可以很清晰地看出新款微蓝在动力方面颇有提升，加上续航里程的增加，补贴后17.78-19.88万元的售价使得微蓝这款车的性价比得以大幅提高。同时，新车的电池组不光提升了容量，还配备了智能水循环温度管理系统，可以在极寒或酷暑环境对电池进行预加热和冷却。
● 作为一位“老车主”该怎样面对这种心理落差
我从7月份正式拿到微蓝这部车执行长测项目开始到现在已经三个半月，这段时间对于一部车的完整生命周期来说好似沧海一粟，但就是这“一粟”的时间，我的微蓝就成了老款，对于习惯了燃油车的我们来说，电动车的迭代速度确实是太快了。
个人感觉现在的纯电动车和手机有一定的相似性，手机作为人们最重要的消费品之一，它的迭代速度就很快，每一年的旗舰手机配置较之往年都有相当大程度的提高，但这并不意味着往年的旗舰机型现在就不能用了，相反，对于硬件需求没那么大的朋友来说，新款发布之后旧款手机的性价比会被一下子放大。那么微蓝这部车现在就处于这样的状况，我的长测车虽说和新款相比有着不小的劣势，但对于上下班通勤的我来说也是够用的，所以从这个角度想，我的心情会舒畅一些。
● 微蓝的高速驾驶感受
之前在城市驾驶感受的文章中我就说过，对于微蓝这部车而言，它最大的优势是行车质感，这种质感如影随形，即使是在高速驾驶也是如此。
在上一期长测文章中说过，我经常跑的高速路段基本上是京港澳高速北京-石家庄段，北京段为单向三车道的路况，车流量比较大，想要维持较高的通行效率的话就需要经常超车了，得益于电动机的特性，踩下电门之后最大扭矩便能释放，超车动作完成得干净利落。但是当车速大于110km/h时，微蓝的再加速能力就不是那么让人酣畅淋漓了。
过了京冀界之后京港澳高速便是单向四车道的路况了，在车流量不算大的时候使用定速巡航能让驾驶员轻省不少。但是都这个年代了，我的微蓝作为一款电动车，作为一款车系的顶配车型，连个自适应巡航都没有是不是有些说不过去了？
在高速行驶时，几乎感受不到任何电动机的高频轰鸣声，这一点要点赞，同时微蓝这部车对风噪控制得也挺好，唯一美中不足的是胎噪声相对较大，能传入到车厢内。不过整体来看，微蓝的噪音控制在同级车中都属于中上流水准。
在高速驾驶时微蓝依然能保证较好的行车质感，这其中悬架的表现功不可没，虽说高速上没有多少大的坑洼，但是大桥接缝处等地方还是有一定的颠簸，微蓝的悬架可以非常从容的化解这种颠簸，保证了乘员的乘坐舒适性。
如果不是开高速时每次都要紧张兮兮的盯着剩余里程数儿，我还挺喜欢驾驶微蓝行驶在高速上的这种感觉的：方向盘力度适中，不会费力的去和它较劲，它也不会轻得发飘；动力释放得相对来说较为线性，很贴合普通燃油车的感觉；较好的噪音控制能力保证了舒适性，最后再加上不错的行车质感。现在，新款微蓝上市了，多出的那109公里的续航里程可以让驾驶员不再提心吊胆了，我又开始羡慕了……
长测车配备了前排座椅加热功能，但是只有一个挡位。随着天气越来越冷，我会测试一下开暖风和座椅加热对续航能力的影响。
天气渐渐转冷，对于电动车车主的挑战就要来了，10月份的气温对于电池来说还是可以应付的，所以现在的续航表现没有明显下降，后面几期可以重点关注一下低气温下的续航表现。
● 全文总结
文章写到最后还是想感叹一下电动车这么快的迭代速度，所以只能用早买早享受或是现在的续航里程其实是够用的来安慰自己，如果有一天，电动车的电池都标准化、模块化，让用户能根据自己的需求选择电池组，更新换代时也不忘老车主的话，我相信会减少不少消费者的顾虑的。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）
㊣[汽车之家 长期测试] 按照通常情况，长测车即是平时的工作车，平常大家借长测车使用都会问一句，“今天这车不限号吧？”找我借车的同事就有些与众不同了，他们都先问我，“车还有电嘛？续航还剩多少？”所以平时电量低于50％时我都无颜面对同事们。今天我找来三位同事，看看他们眼中的微蓝是什么样的。
● 评测导购组张超
张超是车辆评测团队的视频小哥，拍摄剪辑样样精通，曾经给我拍了不少《来店聊车》，工作中我们建立了深厚的友谊，他偶尔会驾驶微蓝这部车，下面看看他的评价如何。
很多新能源车的车身上都有蓝色或绿色元素作为自己的身份标识，这好像成为了一种约定俗成。微蓝的车标外部都有一圈蓝色，这也意味着它在别克家族中与众不同的地位。
微蓝的后排腿部空间和同级车型比确实不占有优势，好在座椅的填充物较软，后排乘客倒是不会抱怨太多。
张超很喜欢微蓝这部车的驾驶感受，电动车的优势就是安静平顺，在微蓝这部车上体现的淋漓尽致，当我说到微蓝的行车质感时，张超也表示开起来很有质感和档次感。
● 内容运营组张晓丹
张晓丹是内容运营组编辑，之前在新闻组供职，如果您常关注汽车之家的新闻的话，她的名字曾经常出现。平时她开的车不太多，但也开过两次微蓝，下面看看她是怎么评价这部车的。
车没电的时候我会在下午四点多的时候开到公司楼下的充电站进行补电，插上充电枪之后就会回到工位，并没有利用这个时间逃避工作……没有蔚来充电专员的服务，只能自己化身为微蓝的充电专员了。
在第一期的文章中我介绍过了，微蓝的车身结构官方定义为MAV，简单来说它的D柱比旅行车要更缓一些；车身高度比MPV更低矮一些，所以它的后备厢空间不如旅行车大也可以理解。
微蓝的语音识别系统响应确实慢，说完话之后系统还需要一定的时间进行反应，而且识别率也一般，不知新款车型会不会对这个环节进行补强。
当我问她对于微蓝的驾驶感受都有哪些的时候，她简言意骇的跟我说，微蓝开着像燃油车，我想这是对一部电动车比较高的评价了。
㊣● 评测导购组王旻昊
王旻昊是一位摩托车大拿，汽车之家的很多摩托车文章都出自他手，并且他对于耳机、音响的研究也达到了一定的造诣。下面看看摩托车手眼中的微蓝是什么样吧。
王旻昊在车身外观方面频繁使用了一个词叫层次感，线条的堆叠营造出了这种感觉，但又不会让人感到用力过猛，可见三位同事对于微蓝的外观造型都很欣赏。
其实不光语音识别系统慢，多媒体系统的反应也不尽如人意，而且在我的日常使用中这套多媒体系统曾经死机过好几次，真心希望别克之后能优化一下这套系统。
对于这个座椅，我的看法和王旻昊一致，如果电动调节仅支持座椅的前后移动的话，那还不如省点儿钱换成全手动调节。总体而言，王旻昊对于微蓝的内外造型设计都挺满意，但在一些细节上，微蓝还有着不小的优化空间。
从这个小实验中能看到，开暖风的话对于续航里程影响非常大，但如果只开座椅加热的话又感觉有些冷……电动车车主的冬天真是不好过。
随着气温越来越低，续航表现也每况愈下，之前两三期长测总平均电耗都维持在14.60kWh/100km左右，现在都已经超过15kWh/100km了，日常开车中能明显发现掉电速度比夏秋时要快不少。
● 总结
今天我的三位同事都说了说他们对于微蓝这部车的印象，总的来说，他们三位都比较喜欢微蓝的外观、内饰设计，也都很喜欢微蓝的驾驶体验，不过多媒体系统和语音识别系统都没能拿到高分，这也和我执行长测至今对于它的评价基本一致。不知不觉中长测项目就还剩两期了，下一期我将去4S店进行保养，看看电动车首保都会做些什么（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）
㊣[汽车之家 长期测试] 不知不觉中微蓝的长测项目已接近尾声，这一期中我对长测车进行了首保。相对于燃油车保养时要换机油机滤等项目，纯电动车无疑要轻松很多，下面一起看看微蓝首保都有哪些项目。
北京有不少别克的4S店，因为长测车接车时便有达世行的尾标，所以首保就选择在达世行做了，巨山路店离公司距离不是太远，比较合适。
在这儿有个小插曲，我去了之后先跟服务台的人员说保养，对方并没有问什么车型，而是直接问我车牌号，因为新能源号牌多了一位，所以我报完车牌号之后对方直接让我去柜台办理了，柜台后面的小哥问我是威马哪个型号……我说“我不是威马，我是微蓝，呃，我是VELITE 6，我是V6！”小哥听完后略显惊讶，然后让我去了另外为别克服务的柜台。后来才发现这家门店也是威马汽车的授权服务中心。
电动车的保养更多的是检查，检查车况和易损件，如果易损件有需要更换的情况再进行更换。此外，厂家这次还有个收音机模块的升级，经咨询之后得知此次升级是针对多媒体系统的，整个长测中我对微蓝的多媒体系统评价不算高，经常会出现死机的情况，看看这次更新完之后会有多少提升吧。有不少电动车都支持整车OTA升级，确实比微蓝这种到店升级要方便很多，不过我个人认为车本身就和手机等电子产品不一样，升级时慎重一些比较好。
整个保养过程基本上就是检查的过程，因为电池包位于车身底部，所以检查电池包是否有外伤就尤为重要了，不过保养师傅一直拿着手电筒进行目视检查，并没有更高科技的设备来看电池包有无外伤。对于电动车的使用，首先要杜绝托底，其次夏天时要注意不要让电池包浸水，前两天我们的《真相》节目第一期便解读了电动车自燃的成因，作为一位电动车“车主”，一定要防患于未然。
之前胎压监测显示过异常，之后便一直稳定也没有跑气的现象，所以我就没有太在意，洗车时让师傅补了补气之后胎压监测便一直显示正常了，没成想保养时检查出了问题。
微蓝的保养间隔是1万公里一次，首保时车辆的各种易损件都没有到更换的地步，所以以检查为主，相较于燃油车来说，电动车的保养维护确实要省心不少。
最近胎压监测先报警左后轮胎压有问题，之后又报警两个前轮，让我一度以为它的胎压监测出故障了，后来才发现是误会它了。微蓝这种读数式的胎压监测要比仅报警式的要好用不少，起码哪条胎出什么问题一目了然。
进入冬季之后续航降低了不少，下一期我准备进行按照之前测试的标准进行一下冬季续航里程摸底测试，看看和之前测试文章（夏季）到底有多少差距，也好让车主心里有个数儿。
● 总结
之前我就有心理预期，纯电动车的保养项目比较少，但是没想到这么少。下期便是长测项目的最后一期了，我会聊聊这半年以来的心得体会，这半年以来，作为一个电动车“车主”，真是感慨良多，敬请期待。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）
㊣[汽车之家 长期测试] 新年的脚步越来越近，微蓝长测项目也行将结束，从酷暑到严冬，一路走来有欢乐也有无奈。半年以来的朝夕相处，已经让我习惯了它的存在，今天，就让我为微蓝长测画上一个圆满的句号。
● 冬季高速续航测试
首先先聊聊冬天的长途续航吧，今年6月份时我的同事梁奇对2019款微蓝进行过全面的测试（链接在此），当时的续航表现还是令人满意的，测试时30℃+的温度对于电动车来说正合适，那么冬天的表现会是怎么样呢？
这次借着周末回石家庄的机会测试了一下冬天的高速续航能力，我先在家里充满电，然后开到定州服务区，在服务区补满电后开始测试。
因为气温较低，电量很难充满，所以这次的测试便不是十分的严谨，测试结果仅供参考就好。之前在家用慢充充到续航里程为285km时便充不进去了，在公司地库充电时因为地库温度较高，能充到99％，不过充电时间较之夏秋季节也增加了不少。
整个测试期间，空调温度设置为22℃，一挡风，根据我的经验，怕设置温度太高的话抵达涿州服务区都困难，最终，行驶了159.9km，续航里程从288km到53km共计掉了233km，换算过之后，微蓝在冬季高速工况下的续航能力为206.5km（如果能充满电的话），和6月份时的249.4km相比少了42.9km。
在冬季，电量从30％充到80％的时间也比夏季要长一些，当然也不是完全没有优点，冬天充电时在车里坐着要比夏天舒服一些，不闷，而且充电时车里还有之前空调工作时留下的一丝温暖，和夏天坐在车里的那种闷热相比要好很多。
城市续航测试我没有做，根据最近的使用感受，车辆刚启动时因为电池温度较低，续航里程下降比较快，等开了一段时间之后掉电比例要好上一些，有时我光从地库B3开到地面上都会掉个4、5km的续航。
下面进入长测总结板块，我将总结分为满意和不满意两个部分，看看经过半年的朝夕相处，微蓝都有哪些优缺点。
● 让我满意的地方
身边很多人都很喜欢微蓝的外观造型，很有未来感。生活在北京这个城市，每周一天的尾号限行让人忧愁，纯电动车的好处即是不限行，我现在已经忘记每天限哪两个尾号了，有时下班看到还没走的同事就会随口问一句“还没走？”，同事说今天限号，这时我就坏笑着说“哎呦，限号啊？哈哈哈哈。”其实我是为了报复他们天天挖苦我总是惦记着去充电。
长测车的配置比较齐全，前碰撞预警和主动刹车是非常实用的配置，半年间主动刹车还是工作过那么一两次的，记得都是在环路上以较快时速近距离跟车，然后前车突然刹车时主动刹车便介入了。
微蓝的座椅填充物较软，乘坐舒适度很好，并且翻毛皮的加入也很显档次。不可开启的全景天窗透光性能很好，车里面亮堂堂的看着也舒服。
在驾驶层面上，我对微蓝的表现基本上都很满意，行车有质感，悬架调校比较舒适，对于路面上的振动过滤得很彻底，在普通模式下，微蓝的驾驶感受很像燃油车，动力来得一点儿都不突兀，能以相对线性的方式来输出，总体而言，微蓝开起来是一部好车。
㊣● 我不满意的地方
中控屏幕的反应速度较慢，尤其是刚启动的时候最慢，之后会稍好一些。有个好消息是自从首保时更新完多媒体系统之后，到现在都没有出现过死机的情况。语音控制的响应速度也很慢，和主流水平相比差距不小，我也只能自我安慰了，慢点儿就慢点儿，正好能磨磨性子。
续航里程……从第一天拿到这台车开始就再也绕不开的痛，真怀念刚提车的那会儿，好歹是夏天，也能开个小200km再充电。现在倒好，看看电耗表，最近几次都是开个100km出头就充电，三天两头就得充一次电，而且很容易让我陷入到一种纠结当中，是空调温度低点儿续航里程长点儿？还是空调温度高点儿我自个儿舒服点儿？这种纠结让我觉得自己一点儿都不大气。
● 电耗总表
看着这密密麻麻的数字，突然有一种成就感，回想起这半年以来的充电趣事儿还真不少，无论是充电排队、充电车位被占的那种无奈，还是充上电之后的那种心安，都不失为一种经历。那充电口上每一次的插拔，都带着不同的情绪，这确实要比加油更有意思一些。
● 总结
这一次总结之后就要和微蓝说再见了，真的感谢它在这半年当中每一天的陪伴，近10000km的行驶里程也意味着我对它脾气秉性的了解，实话实说，微蓝这款车开起来真的不错，最主要的缺点就是续航里程短（还好现在已经推出了长续航版车型）、多媒体系统使用开始不太好。总之，它个性鲜明，对于那些想选购合资品牌电动车的朋友来说，微蓝真的是一个不错的选择。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）
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