开着400牛·米的旅行车会有怎样的体验

    蔚揽GTE配有DCC动态底盘系统，其实我仔细感受下了4种设置，除了舒适、运动模式有较明显的区别外，经济、标准两者的区别不算特别明显。舒适模式在过减速带时，车内颠簸化解的比较彻底。运动模式，你会明显感受此时的转向力度稍微变沉，悬架也会更硬，此时，路面绝大多数的颠簸能反馈给驾驶者，在激进驾驶时更有信心。

    在标准模式下，蔚揽GTE的转向的调校十分轻盈，原地打轮基本没有任何问题，甚至用小拇指你就能完成掉头的动作，缺点就是在高速上会给驾驶员整车轻飘飘的感觉。运动模式下虽然会变沉，但是依旧感受缺少一定的手感，车身能够很好的随着方向盘的指向去改变行驶的路线。蔚揽GTE整体的调校风格还是偏向于舒适和家用。

    蔚揽GTE在连续绕桩时表现平平，它不容易找到重心转移的节奏，因此也更加依赖电子稳定系统。车尾的循迹性不够好，由于电机动力爆发直接，轻点油门后对车身动态的干扰较大，加上偏窄的轮胎，抓地力一般，整体比较难掌控。

刹车测试：

    41.78米的成绩表现平平，但胜在稳定，连续十次刹车成绩基本都稳定在41.5米左右，没有明显的热衰减现象。

噪音测试：

    由于在怠速和60km/h时发动机没有介入，所以噪音成绩比较优秀，但是当发动机介入工作之后，特别在120km/h的速度巡航时，发动机的转速偏高，车内能明显感受到来自发动机的噪音，导致成绩高于我们的推荐值。

总结：

    蔚揽GTE从外观和内饰上看，它的变化并不大，但通过增加一系列细节上的新能源元素，更容易让大家分清它的身份。蔚揽GTE仅提供一款车型售价为30.18万，虽然比燃油版380TSI两驱舒型版车型贵了一些，但是配置上有小幅提升，类似3色氛围灯、大灯清洗，转向头灯等配置是燃油版380TSI两驱舒型版没有的，且多了一个GTE的标识。

   关于这套1.4T+电动机的组合，消费者大可不必担心，日常使用的动力表现比1.4T车型上了一个台阶，动力响应可以媲美2.0T车型。另外DQ400e变速箱的使用，也减少了大多数情况下低速行驶时的抖动和偶尔的闯动，发动机和电机之间的配合比较默契，行驶中不会经常刷存在感。

    关于旅行车，总有人喜欢谈情怀，在街上看见一辆旅行车，都会说这车主有情怀有品位！花更多的钱买进口旅行版，其实不然。近日大众甲壳虫正式宣告停产，经历了81年、三代产品演化后的甲壳虫的生命终于画上了句号，情怀终究还是抵不过惨淡的销量。一款产品只有拥有更多的实用价值才会被消费者接受，毕竟我们都将逐渐成熟稳重务实，不会永远停留在懵懂冲动的少年时代。（文/图 汽车之家 涂钦瀚）

蔚揽新能源 2019款 GTE

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