开着400牛·米的旅行车会有怎样的体验

    动力方面，蔚揽GTE使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率156马力,最大扭矩250牛·米，电机最大功率85千瓦。综合最大功率为160千瓦，最大扭矩400牛·米。电池容量为9.9kWh，纯电续航可以达到50km。

    在车辆每次启动时，它会默认为纯电模式，以至于我经常在按下启动键后，以为车辆没启动再次按下，导致系统提示车辆未启动。

    纯电动模式，和普通的纯电车并没有太大区别，电机输出功率对于城区代步够用。起步瞬间还能为你提供一些推背感，50km的续航路程满足大多数上班族代步需求，如果家里有充电桩，你甚至可以把它当做一款纯电动车去使用。

    切换至混动模式后，仪表样式有所改变，你可以通过油门来控制蓝色进度条，超过后发动机会立即启动以满足动力需求。在发动机介入的一瞬间，突兀感并不强烈，做到了很好的平衡，这点值得称赞。其实只要你的驾驶风格够温柔，即便在混动模式，车辆大部分情况下都处于纯电状态，控制好脚下油门的深度，你同样可以把它开成E-MODE。

    蓄电池维持模式和蓄电池充电模式顾名思义，它们的工作原理主要都是以发动机输出为主，除了在下坡或者滑行时，发动机偶尔会休息一阵，大多数情况下电池电量基本靠发动机维持/补充。在蓄电池充电模式下，驱车行驶25公里，平均时速为60km/h，电池电量从20%充至45%左右，充电效率较高，即便家里没有充电桩，你完全可以在匀速行驶开启蓄电池充电模式。推荐大家不要原地怠速充电，充电十分钟后，表显油耗高达16L/100km。

    蔚揽GTE设置了B挡能量回收功能，挂入B挡后松开油门会有较明显的拖拽感，在前方状态允许的状态下，要减速的第一反应不是踩刹车，而是“收油”，将动能转化为电能，由电池储存起来，不过对于新手还是慎用。

    1.4T发动机和电机配合度完全不用担心，驾控体验较为出色，无论在低速还是高速，动力响应都很积极。有了电机的帮助，蔚揽GTE起步变得更加轻快，深踩油门动力爆发迅速，几乎没有任何动力迟滞。高速行驶时，动力同样也很出色，电机能辅助发动机在中后段加速更加给力，整个加速过程一气呵成，不会有任何拖沓的感受。

    GTE模式类似于运动模式，车内音响会主动模拟声浪，在听觉上给你营造激情的驾驶氛围，当然实际的加速感也很强，只不过受限于前驱的驱动方式和215mm的胎宽，400牛·米的峰值扭矩轻松突破前轮抓地力极限，损失了抓地力，影响加速性能。蔚揽GTE的刹车踏板较沉一些，电能回收和刹车之前的配合不错，没有明显的突兀感，制动力较为线性，稍微轻踩就有制动力。

加速测试：

    将车辆调至GTE模式，刹车油门同时踩下，变速箱允许最大2200rpm起步。起步瞬间，400牛·米的最大扭矩很容易突破前胎抓地力，整个一挡前轮几乎都在打滑，损失不少加速时间，如果如果配备更宽的轮胎，或者搭载四驱系统，能够有效缩短加速时间。

油耗测试：

    油耗测试我们将采用在EV AH-100 2.0版本。测试方法将在原有AH-100所有的测试项目基础上，增加了纯电续航里程测试，以及通过计算车辆插电混动状态下300km的能耗。（详细解读请阅读《跟进需求 解读EV AH-100 2.0版测试体系》）

    根据全新的测算标准，蔚揽GTE的油耗比较优秀。官方宣称的纯电50km续航基本能满足上下班代步。对于消费者而言，如果你家有固定车位安装充电桩的话，你完全可以把它当成纯电车使用，几乎不用去加油站。