●我能上沙地，你能么？
Urus(参数|询价)这套托森差速器的全时四驱系统非常智能，正常情况下，前后轴的扭矩分配为40:60，非铺装路面情况下，可将最高70%的动力输送到前轴，或将87%分配到后轴。
我试驾这台Urus选装了越野包，新增的 SABBIA（沙地）模式我正好可以试一试！拜托了！我们可是在三亚啊，这里最不缺的是沙子了，对吧？
谈论性能及操控性，虽然Urus已经做到SUV车型的顶级标杆水平，但是想去挑战自家另外两头“牛”显然是不明智的。那么差不多的价格，我为什么不选择在操控方面更Hardcore一些的Huracán呢？Urus的价值到底在哪里？
纯沙质行驶还跟一般意义上的非铺装路面有所区别，轮胎下面并不是坚硬质地的岩石及湿滑的泥浆，深不见底的松软沙滩就像是一个暗潮涌动的沼泽。盲目的给油不但会致使大量的动力白白流失“原地踏步”，更甚有可能轮胎越刨越深，最后导致陷车的后果。此时对四驱系统的智能化程度要求更高了，要保证你在沙滩上“豁”的尽兴，还要保证不陷车，这份高效得来不易。
Urus的第二个价值来自多出的后排座椅，原厂有四座和五座可供消费者选择，无论选哪个，都是一种能够与更多亲近的人共同分享兰博基尼激情的新选择。这是一台你可以带着家人出游远行，但又不会折磨到乘客的正宗兰博基尼啊。
●我在一台兰博基尼的后排翘起了二郎腿
我特意乘坐了一下Urus的后排，除了因为营造运动体型而牺牲了一些头部空间之外，长途乘坐并没有其他的不适。让我印象比较深刻的是后排在最舒适的道路模式下的抑噪能力，在高速上以120km/h巡航的时候，能够传递到车厢内的排气、胎噪非常有限。
●总结一下
总结一下Urus，从综合乐趣来看，Urus远超两位前辈，你不光能在公路上骚，你还能在诸如沙地、碎石路上肆意玩耍，并且你还能带着更多的家人、朋友一起玩。这点是两位跑车前辈想都不敢想的。试想一下带着家人开着这台Urus来一次终身难忘的长途壮游，而每次下车时候都不会像刚与人搏斗过一番般乏力的情况，想想都期待。
