| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.9 |
| 准确性 | 2.0 | 1.7 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 4.5 |
| 刹车距离 | 4.5 | 4.0 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.9 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.3 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.4 |
| 可控性 | 3.0 | 2.6 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.0 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 总分 | 33.0 | 28.6 |
运动+驾驶模式下转速进一步提高，同时排气阀门打开车子开始兴奋起来，油门敏感得有点神经质，每一次伴随着V8发动机高亢怒吼全力加速后的猛收油，或者手动降挡补油，排气管也开始砰砰回火。这时E 63 S的凶狠盖过了斯文，似乎要开始主动屠杀路上的对手——如果能遇到的话。
在舒适和运动两种模式下，已经能随时提供令人头部充血的野蛮加速感，因此我想不出国内的城市里有什么场景用得到运动+模式。也许在德国不限速高速路上，用200km/h以上的车速再加速时才有用武之地。而赛道模式，我们当然会留给后面的赛道部分。
在舒适模式，也就是悬架最软的状态下，也能感觉到钢强车身下破损柏油路的每一处接缝都会变成路感，透过薄薄的轮胎、悬架、硬邦邦的衬套和座椅传递到你的身体，它们滤掉了生硬的冲击感，保留了路感，也保证你身上的赘肉不会乱颤而失了风雅。即便这样，第一次开的时候依然会惊讶于这种扎实、清晰、硬朗的底盘质感实在不太“奔驰”，而是特别的“AMG”。
100km/h-0制动测试：
在米其林Pilot Sport 4S轮胎和碳陶瓷刹车系统的共同配合下，仅用35.9米就把这台近2吨重的野兽从100km/h拉停。制动距离同够得上高性能跑车级别，另外在10次连续制动测试中始终稳定的制动距离，也对得起这套刹车系统的不菲身价。
绕桩测试：
绕桩测试过程中悬架能提供充足的支撑力。转向回馈不够丰富，不过指向性没问题。车身刚性很足，整体感很强，但也的确存在沉重感，但并不是笨重，因为用油门可以很轻松地控制线路和节奏，就算完全关闭ESP也很好控制。
噪音测试：
即使它本质上是一台奔驰E级，但无论静止状态下的气质还是行驶状态的气势，都在无时无刻地传达着这是一台相当硬核的高性能四门轿车。陶瓷复合制动系统、电子后轴差速锁、可完全切换至后驱模式的四驱系统等高性能装备的加持，似乎也在怂恿我放心大胆地把它扔到赛道里。仪表盘里的“Race”选项已经撩了我一路，现在准备好了吗？
