AMG有毒，这是一台被感染的奔驰E级

   全新的4.0T V8双涡轮增压发动机最大功率612马力(450千瓦)/5750rpm，最大扭矩达到850牛·米/2500-4500rpm。为了增强动力响应，两只涡轮增压器被安装在两排气缸盖之间（即“Hot Inside V”设计），主动式动态发动机支座在滤振性和响应性之间取得了平衡。

   在轻负载情况下发动机可以关闭4只气缸以表示AMG考虑到了燃油经济性，不过以实际表现看闭缸状态出现的机会非常少。该车也根本就没有节能驾驶模式，这种似乎在环保方面有点应付事儿的态度我喜欢死了。

   9速自动变速箱取消掉了液力变矩器，取而代之的是一组湿式多片离合器，在保证畅快的动力传递同时，也提供了稳定性方面的保证，同时也提供了RACE START弹射起步功能。

   因为扭矩太过强大，舒适模式下升挡相当积极，即便最大扭矩输出在2500rpm，市区内正常加速、超车，转速也很少超过2000rpm，配合慵懒、很“奔驰”的油门响应，即便有着V8发动机浑厚的隐隐呼噜声（当然还有低速降挡时变速箱偶尔的轻微闯动感），E 63 S也可以像一台普通的E级一样闲庭信步。

   像其他奔驰一样，舒适模式下的油门响应比较迟缓，转向手感带着些厚重和粘滞，变速箱也总是不急于降挡。当然如果油门深踩，变速箱也会粗暴地连降几挡，抽醒这台野兽给你后背一脚猛踹，并且在4.0L基础排量和双涡轮的合力下一直持续，直到因为头晕或恐惧松掉油门。

   更高的巡航转速会让每一下油门都能得到及时的动力响应，更加跟脚。悬架的路感也清晰了一层，感觉车子一下年轻了不少，它开始表明自己的真实身份了。

0-100km/h加速测试：

   将驾驶模式调至最为激进的“Race”竞技模式，ESP关半（SPORT HANDLING模式）。激活RACE START弹射起步功能，发动机会锁定在3500rpm。放开刹车的一霎那，全部动力通过变速箱和四驱系统，极其粗暴地倾泻到四只驱动轮上，我甚至脑补出胎壁被蛮力撕扯瞬间发生的扭曲形变。身体只觉得五脏六腑连同大脑里的血液突然就被按到了靠背上，胃里直发酸。凭意志钉死油门，3.5秒后车速破百，眩晕感却显得很长。

   动力蛮横、轮胎够抓、四驱高效，高效率的弹射起步让E 63 S车头上扬姿态明显。起步瞬间G值达到了1.3g ，加速时间3.5秒，比官方成绩慢了约0.1秒，考虑到气温及车辆状况，0.1秒的差距在可接受范围内，超跑级加速成绩达成！

油耗测试：

   说实话，开着E 63 S进行油耗测试挺憋屈的，因为它的气质太硬核了，就算用舒适模式尽量慢慢开，低沉的排气声和路感清晰的底盘，坐姿战斗的座椅也总是诱惑你深踩一脚油门。最后测得平均油耗是13.2L/100km，考虑到它的定位和体重，并不算高。