| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.8 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
| 刹车 | 5.0 | 2.2 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.9 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.1 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.7 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.4 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.4 |
| 稳定作用 | 4.5 | 3.9 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.8 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 总分 | 33.0 | 25.5 |
●制动及噪音测试
缤瑞(参数|询价)的底盘给人第一感受就是非常有韧性，整体的反馈一点都不廉价。悬架的调校偏向于硬朗，尤其在过减速带或者坑洼路面的时候，会感觉有些颠，舒适性受到了一定的影响。
在绕桩过程中，缤瑞轻盈的转向会让人感觉有些不适应，模糊的转向无法感知到车轮的角度。方向盘的回正力度不是很强，给人的感受并不运动。不过缤瑞的车身很灵巧，车尾并不拖沓。
缤瑞的油门踏板行程不长，初次上手的话需要适应一下。在连续的测试过程中，成绩基本很稳定，刹车也没有严重的热衰减现象。配备的玲珑轮胎在抓地力方面表现一般，如果换套以抓地性能为主的轮胎，成绩有望可以“杀”进40米。
缤瑞在各个速度区间段的噪音控制都不错，玲珑轮胎在抓地性能上虽然表现一般，但是在高速情况下，胎噪控制得还是相当到位的。在60、80以及120km/h三个测试阶段，缤瑞发动机的转速均相对偏高，不过并没有过多的噪音从发动机舱传进车内，这也能侧面看出来吉利对于发动机舱的隔音确实下了一定的功夫。
上一页油耗过高的事，我现在给您揭晓。请看上图的发动机转速测量，在三个阶段缤瑞的发动机转速偏高，对于在日常高速巡航以及日常城市路况行驶的情况下，过高的转速势必会对整车的油耗有所影响。
●全文总结
几天的体验，缤瑞的“两极分化”还是很明显的。出色的外观和内饰设计确实夺人眼球。不错的实用性和空间也完全可以满足各种场景、各种情况的使用需求。但是我们也不能忽视到它的动力、变速箱和油耗等方面的弱项。如果您确实对吉利品牌、对缤瑞情有独钟，或者非它不买的话，那么我还是更友情推荐您1.4T车型。（文/图 汽车之家 王晓辰 摄像 汽车之家 赵晋）
| 吉利汽车-缤瑞-2018款 200T DCT缤耀版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 10.5 | 6.4 |
| 配置 | 8.0 | 6.5 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.1 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.6 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 29.5 | 21.5 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 3.4 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.5 |
| 环保 | 8.0 | 4.4 |
| 总分 | 24.0 | 14.3 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.8 |
| 刹车 | 5.0 | 2.2 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.7 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.4 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.8 |
| 总分 | 33.0 | 25.5 |
| 车辆性能总得分 | 86.5 | 61.3 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 8.4 |
| 质保 | 2.0 | 1.2 |
| 总分 | 15.0 | 9.6 |
| 车辆总得分 | 101.5 | 70.9 |
