| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 10.5 | 6.4 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.1 |
| 后排空间 | 2.5 | 1.7 |
| 7座车附加分 | 1.5 | 1.3 |
| 装载空间 | 1.5 | 1.1 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.1 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.1 |
| 配置 | 8.0 | 6.5 |
| 基本配置 | 8.0 | 4.9 |
| 附加配置 | 0 | 1.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.1 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.2 |
| 内部质量 | 2.5 | 1.9 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.6 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.5 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.1 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 29.5 | 21.5 |
[汽车之家 专业评测] 吉利在已有帝豪、帝豪GL的情况下，在去年8月份再次推出了一款全新紧凑型轿车——吉利缤瑞(参数|询价)，它的上市丰富了吉利旗下轿车的产品序列。靓丽的外观给人非常好的第一印象，而它开起来的表现是否和外观相符呢？您继续往下看。
本文着重于缤瑞的加速、刹车、油耗以及噪音等测试，如果您对车辆的静态有浓厚兴趣的话，可以点击这里，进入我同事的缤瑞长测文章。
●外观回顾
前脸细节部分，缤瑞虽然使用的是家族式风格，但整体并不缺乏亮点。日间行车灯的样式极具设计感，比起其他品牌的“一道杠”要更有辨识度。
溜背式的设计在同级别同价位的车型里并不多见，动感的造型营造出了很好的氛围。就像我开头说的，加速性能行不行咱先放一边，起码模样儿必须得有。
㊣●内饰回顾
缤瑞的内饰用料无可挑剔，中控台上大部分的软质材料手感出色。真皮方向盘的盘幅粗细适中，握感也不错。不过仅支持上下两向调节，且调节幅度并不大，对于身材较高的朋友，可能需要适应一下驾驶位。
配置方面，此次测试的缤耀版配备了胎压监测、车道偏离预警、车道保持、倒车影像、自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、无钥匙启动/进入、前排座椅加热、自动空调等等，功能性上相当全面。
●加速及油耗测试
| 2019款 吉利缤瑞动力参数对比 | |||||
| 发动机 | 变速箱 | 最大功率 | 最大功率转速 | 最大扭矩 | 最大扭矩转速 |
| 200T（1.0T） | 6挡手动/6挡双离合 | 136Ps（100kW） | 6000rpm | 205N·m | 2000-3000 |
| 14T（1.4T） | 6挡手动/CVT | 133Ps（98kW） | 5200rpm | 215N·m | 2000-4000 |
缤瑞提供了1.0T和1.4T两款发动机可选，传动系统分别匹配6挡双离合、6挡手动和CVT无极变速箱。此次评测的为2018款缤瑞，在4月份新上市的2019款车型中，1.0T的缤瑞除了继续沿用双离合变速箱以外，还新增了6挡手动变速箱。
动力方面，两款发动机的参数并无明显区别，但是在变速箱的选择上，就能看出两款车不同的性格。采用6挡双离合变速箱的1.0T车型明显更注重换挡速度和运动性能，而搭载CVT的1.4T车型则更追求整体平顺性和经济性。
1.0T的发动机的动力确实没什么乐趣可言，动力没有任何爆发点。在空载的情况下表现还算尚可，如果夏天开空调或者车上满载的情况下，加速可能就需要您放下心，沉住气了。
关于1.0T发动机的抖动问题，这里我觉得有必要去聊一聊。在怠速和低速行驶的情况下，在驾驶舱内都能感受到轻微的抖动，且这一现象也会传到方向盘上，多多少少会影响一定的行驶感受。
缤瑞的这套双离合与其他厂商的推出的车型相似，在低速区间，变速箱会在2、3挡之间犹犹豫豫，顿挫也就在所难免。而急加速时变速箱的降挡动作需要迟疑一下，接下来才会有动力输出。不过速度起来之后，这套变速箱的平顺性还是表现不错的。升挡动作干脆利落，不拖泥带水。
变速箱允许转速在3500rpm弹射起步，不过全程的加速表现没什么亮点，整体表现不温不火，从11.87秒的成绩也能看出一定的端倪。北京最近的天气较热，我们选择了在一个29度的清晨进行测试，但是进气温度依旧不理想。
测试里程为110.2km，平均时速30km/h，消耗燃油量9.16L，气温在35度左右。在测试过程中，全程开启空调，最后实测的成绩为8.3L/100km。虽然低于推荐值，但排量也仅仅只有1.0L，结合这两点来讲，8.3L/100km的油耗成绩着实不低。相信您看到这里也会有一定的疑问，1.0T的车型油耗会这么夸张吗？别急，您往下看，下一页会为您揭晓答案。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 3.4 |
| 加速 | 2.5 | 0.8 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.6 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.0 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.0 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.5 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.5 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 4.4 |
| 油耗 | 7.0 | 4.4 |
| 环保技术 | 1.0 | -- |
| 总分 | 24.0 | 14.3 |
●制动及噪音测试
缤瑞的底盘给人第一感受就是非常有韧性，整体的反馈一点都不廉价。悬架的调校偏向于硬朗，尤其在过减速带或者坑洼路面的时候，会感觉有些颠，舒适性受到了一定的影响。
在绕桩过程中，缤瑞轻盈的转向会让人感觉有些不适应，模糊的转向无法感知到车轮的角度。方向盘的回正力度不是很强，给人的感受并不运动。不过缤瑞的车身很灵巧，车尾并不拖沓。
缤瑞的油门踏板行程不长，初次上手的话需要适应一下。在连续的测试过程中，成绩基本很稳定，刹车也没有严重的热衰减现象。配备的玲珑轮胎在抓地力方面表现一般，如果换套以抓地性能为主的轮胎，成绩有望可以“杀”进40米。
缤瑞在各个速度区间段的噪音控制都不错，玲珑轮胎在抓地性能上虽然表现一般，但是在高速情况下，胎噪控制得还是相当到位的。在60、80以及120km/h三个测试阶段，缤瑞发动机的转速均相对偏高，不过并没有过多的噪音从发动机舱传进车内，这也能侧面看出来吉利对于发动机舱的隔音确实下了一定的功夫。
上一页油耗过高的事，我现在给您揭晓。请看上图的发动机转速测量，在三个阶段缤瑞的发动机转速偏高，对于在日常高速巡航以及日常城市路况行驶的情况下，过高的转速势必会对整车的油耗有所影响。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.8 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
| 刹车 | 5.0 | 2.2 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.9 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.1 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.7 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.4 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.4 |
| 稳定作用 | 4.5 | 3.9 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.8 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 总分 | 33.0 | 25.5 |
●全文总结
几天的体验，缤瑞的“两极分化”还是很明显的。出色的外观和内饰设计确实夺人眼球。不错的实用性和空间也完全可以满足各种场景、各种情况的使用需求。但是我们也不能忽视到它的动力、变速箱和油耗等方面的弱项。如果您确实对吉利品牌、对缤瑞情有独钟，或者非它不买的话，那么我还是更友情推荐您1.4T车型。（文/图 汽车之家 王晓辰 摄像 汽车之家 赵晋）
| 吉利汽车-缤瑞-2018款 200T DCT缤耀版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 10.5 | 6.4 |
| 配置 | 8.0 | 6.5 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.1 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.6 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 29.5 | 21.5 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 3.4 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.5 |
| 环保 | 8.0 | 4.4 |
| 总分 | 24.0 | 14.3 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.8 |
| 刹车 | 5.0 | 2.2 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.7 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.4 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.8 |
| 总分 | 33.0 | 25.5 |
| 车辆性能总得分 | 86.5 | 61.3 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 8.4 |
| 质保 | 2.0 | 1.2 |
| 总分 | 15.0 | 9.6 |
| 车辆总得分 | 101.5 | 70.9 |
