[汽车之家 专业评测] 本着小改怡情的角度去看，2019款东风日产逍客(参数|询价)（下文简称新款逍客），它的整体表现可谓更进一步，虽然只是中期改款车型，但是依然在诸多方面有着明显的提升。设计方面，融入了“V-Motion”家族化设计元素，也顺应年轻化、潮流化的诉求，针对内饰细节进行了重新设计，展现出更为令人着迷的运动气质。
测试车辆为顶配车型，2019款东风日产逍客 2.0L CVT旗舰版，我的同事之前已经进行过详细的试驾体验，今天的目的主要是要完成测试任务，看看它的其他硬性指标，究竟表现如何。
新款逍客搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率154马力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，相比老款车型提升了4马力、4牛·米，符合国六b排放标准。它的变化当然不止于此，而且放眼紧凑型SUV阵营，它的位置一直举足轻重，出色的销量足以说明问题，那么新款逍客相比老款车型究竟有何变化，下面我们逐一来讲一讲。
动力方面，整体表现时至今日面对同级车型来说，只能说是够用，起步阶段积极的油门响应给人比较轻快的驾驶感受，但是中后段的爆发力有些不足，所以想要完成快速的超车必须要深踩油门，或多或少会降低驾驶的顺畅度。
变速箱表现确实无可挑剔，当然CVT变速箱确实在平顺性方面有着得天独厚的优势，而且配合出色的调校，新款逍客上的这台XTRONIC CVT无级变速箱，可以说从反应速度到执行驾驶员意图的聪明程度上，都值得称赞。
底盘设定，现在一些SUV车型为了迎合年轻消费群体的需求，也着重在驾控体验方面做了一些文章，新款逍客在这方面同样给我留下了深刻印象，整体设定偏硬，但是却也保持了一定理智，并不会过度牺牲舒适性。
日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。
加速测试
加速测试，ESC可以关闭一段，但实际上起步阶段的动力输出一般，而且轮胎宽度达到了225mm，动力储备根本无法突破抓地力的极限。变速箱允许将起步转速控制在2200rpm左右，而且松开刹车的一瞬间车辆就能完成起步动作，丝毫没有迟疑的感觉。
受限于中后段爆发能力确实不强，最终11.2秒的成绩基本合格。盛夏的北京，气温高的离谱，我们尽量选择在上午进行测试，但是进气温度问题依然不会达到理想的状态，如果空气温度能够偏低一些，应该还能有一个小幅的提升。
油耗测试
测试里程为102.2km，平均时速为32km/h，消耗92号燃油7.92L，测试环境，当日气温一直维持在34℃左右，拥堵路段车流中的气温接近39℃，最终获得了7.8L/100km的成绩。
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行驶感受
转向手感偏轻，而且缺乏细腻的指向回馈，但是避振器提供了出色的支撑性，在重心转换之间能够让驾驶员很好的掌握车头的循迹能力。当然，与轮胎也有一定关系，测试车辆配备19英寸轮圈，轮胎规格为225/45 R19，较低的轮胎扁平比，在连续变线时，胎壁出现扭曲的情况下，更硬的胎壁能提供更好的侧向支撑性。
面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。整体表现来看，在紧凑型SUV阵营里面，运动性能属于较为出色的一类。
绕桩体验，其实SUV车型我们无需进行绕桩测试，但我还是稍微尝试了一下，而且新款逍客也交出了一个满意的答卷。ESC不能完全关闭，如果桩间速度过高发生推头，车身稳定系统就会立刻给你进行修正，如果顺着轮胎的极限测试，它能够展现出非常出色的运动性能，连续的重心变换，底盘都能够给出最为快速的反馈，所以驾驶员能够与车辆本身有着良好的沟通。
刹车表现
刹车测试，高温下连续的测试，制动系统也没有出现明显的热衰减情况，而且整体成绩比较平均，只不过刹车脚感实在有些偏硬，尤其是大力制动时，有些类似没有刹车助力的脚感，（没有刹车助力，脚感会比较沉重且脚感生硬。）不过日常生活，很难应用到如此大力刹车的情况，最终获得了41.33m的刹车成绩。
噪音测试
噪音方面的主观感受，在同级别属于中游水平，主要噪音来源还是底盘部分，最为明显的地方是胎噪，整体控制的比较到位，属于同级别中游水准，而风噪被最大程度上隔绝，所以整体驾乘氛围相对比较安静。从测试成绩来看，属于中规中矩的一类，日常使用而言，依然能够提供较为静谧的空间。
外观设计
设计方面，作为中期改款车型，我们能够通过细节看出，新款逍客确实变的更好看了，尤其是前脸部分的设计，在加入了“V-Motion”设计元素后，看起来立体感更强了。
前脸细节部分，大灯的尺寸有所减小，眼神看起来也变的更为犀利，测试车辆配备的是全LED前大灯，而在售的三款2019款车型里面，只有最低配车型配备卤素大灯。前包围的设计也明显好看不少，两侧雾灯位置，加入了更为复杂的线条设计，通过对细节的把控增添了些许运动元素。
车侧部分，我个人比较喜欢这种高挑的姿态，尤其是配合19英寸的轮圈后，动态效果非常好看，因为这套轮圈配合薄胎壁的轮胎确实很显大，远远望去运动姿态足够惹人喜欢。车尾部分的变化不多，尾灯加入了熏黑元素看起来神秘不少，后包围加入了银色装饰，提升了车尾的层次感，而排气管依然是隐藏式的设计。
内饰部分
内饰方面，新款逍客通过对用料以及细节设计上的升级，让整体氛围都有了一定提升，至少看起来更具档次感。平底式的方向盘，它的出现给整个内饰再次增添了运动元素，相比老款的三辐式设计，明显年轻化不少。
配置与空间
9英寸中控大屏显示效果非常细腻，而且反应速度也令人满意，界面设计简洁直观，只不过缺少了CarPlay功能实属遗憾，两侧触控式的按键，灵敏度不是很高，每一次都要用力或者连续按两次，确认一下是否执行了想要的操作。比如音量调节，触控式的灵敏度以及便利程度，都不如方向盘上的音量按键操作方便。
日产对于座椅方面的造诣一直很出众，在舒适性方面的表现一直给人留下深刻的印象，新款逍客也不例外，坐垫的填充物非常充足，臀部的舒适性有保障，靠背的包裹性一般，但是宽大的椅背，也更适合身材较为魁梧的驾乘人员。
空间方面，体验者身高180cm，前排空间表现比较主流，但是后排空间还是略显局促了一些，空间充裕谈不上，但是满足家庭出行所需完全没有问题。后备厢空间，如果不拆掉盖板的话，无法将三个箱子都放进去，如果需要放置大件物品，放倒后排座椅，拆掉盖板能够形成一个非常可观的储物空间，在未放倒后排座椅的情况下，后备厢容积为486L。
总结
有些人认为新款逍客的定价还是偏高，因为目前同级别车型的价格战一直打的很火热，而且同级别可选择的合资紧凑型SUV不在少数。但是据统计，2019年5月新款逍客的销量，达到了1.6万辆，处于销量增长的趋势，说明它依然是这个级别炙手可热的选择。
“V-Motion”设计语言的出现，就不断的往年轻化靠拢，新款逍客经历了这次中期改款，再度将这一传统很好的诠释了一番。设计上，由内而外都更符合年轻消费群体的审美观，多方位的表现也没有明显的短板。出色的底盘运动性，无论是绕桩测试、还是公路扎实的行驶质感，确实都给我留下了深刻印象，在SUV车型的这个范畴内，展现出较为出众的调校功底。最后，综合市面优惠来看，再衡量新款逍客全方位的均衡表现，可以确定，它在这个级别确实是个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 赵晋）
| 车型图片 | |
| 基本参数 | 逍客 2019款 2.0L CVT旗舰版 |
| 厂商指导价 | 18.59万 |
| 厂商 | 东风日产 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 上市时间 | 2019.04 |
| 最大功率(kW) | 113 |
| 最大扭矩(N·m) | 204 |
| 发动机 | 2.0L 154马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 长*宽*高(mm) | 4401*1837*1611 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 186 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 6.4 |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 逍客 2019款 2.0L CVT旗舰版 |
| 长度(mm) | 4401 |
| 宽度(mm) | 1837 |
| 高度(mm) | 1611 |
| 轴距(mm) | 2646 |
| 前轮距(mm) | 1585 |
| 后轮距(mm) | 1581 |
| 最小离地间隙(mm) | 180 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 57 |
| 行李厢容积(L) | 486 |
| 整备质量(kg) | 1471 |
| 发动机 | 逍客 2019款 2.0L CVT旗舰版 |
| 发动机型号 | MR20 |
| 排量(mL) | 1997 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 11.7 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 154 |
| 最大功率(kW) | 113 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 204 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4400 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 逍客 2019款 2.0L CVT旗舰版 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) |
| 简称 | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 底盘转向 | 逍客 2019款 2.0L CVT旗舰版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 逍客 2019款 2.0L CVT旗舰版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R19 |
| 后轮胎规格 | 225/45 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 内部配置 | 逍客 2019款 2.0L CVT旗舰版 |
| 皮质方向盘 | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | - |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 主动降噪 | - |
| 手机无线充电 | - |
| 座椅配置 | 逍客 2019款 2.0L CVT旗舰版 |
| 座椅材料 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 座椅高低调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | - |
| 肩部支撑调节 | - |
| 第二排靠背角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | - |
| 前/后排座椅加热 | - |
| 前/后排座椅通风 | - |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第三排座椅 | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 可加热/制冷杯架 | - |
| 多媒体配置 | 逍客 2019款 2.0L CVT旗舰版 |
| GPS导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 道路救援呼叫 | - |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 中控台彩色大屏尺寸 | 9英寸 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手机互联/映射功能 | ● |
| 车联网 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 外接音源接口 | USB |
| CD/DVD | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 扬声器品牌 | - |
| 扬声器个数 | 4-5喇叭 |
| 灯光配置 | 逍客 2019款 2.0L CVT旗舰版 |
| 近光灯 | LED |
| 远光灯 | LED |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前雾灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 逍客 2019款 2.0L CVT旗舰版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗一键升降 | 主驾驶位 |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线玻璃 | - |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - |
| 流媒体车内后视镜 | - |
| 后视镜电动折叠 | - |
| 后视镜记忆 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 感应雨刷 | - |
