行驶感受
C级的前后悬架均为多连杆式，调校得韧性居多，整体感很强。在经过减速带等较高起伏时，能明显感觉到后桥的弹簧比前桥设定更软，更柔和。无论大小颠簸，避振器对多余振动的吸收都十分干脆，富有高级感，在保留了一定路感的同时也能兼顾不错的舒适性。
相较而言，采用前双叉臂后多连杆悬架结构的博瑞GE还是像大多数前驱家用车那样，更注重舒适性。它的对于大的起伏和坑洼处理更为舒缓，在它这个价位表现已经足够好，但要跟C 260 L比，滤振的细腻与干脆程度还是要差一些，没那么有韧劲。
两款车的转向手感大不相同。奔驰C 260 L的手感非常沉稳，从原地打轮到高速行驶阻尼感都比较强，另外它的自回正特性也不明显，这一点倒是像极了我们印象中老奔驰的做派。博瑞GE的手感整体要偏轻盈一些，回正力也会更强。就我个人而言，在日常驾驶中还是更加轻盈且容易回正的手感给人体验更好。
绕桩测试
绕桩过程中，两台车出现了很明显的差距。奔驰 C 260 L一上手就有种运动车的风格，可变转向比的存在让车头感觉更加灵活，低矮的坐姿也能使车辆在连续重心转移时保证驾驶者的稳定感。而博瑞GE则是一个标准的舒适家用车感觉，重心转移感很明显，车头的响应和指向性也并不算十分灵活和清晰。考虑到两款车定位的差异化，他们的表现都符合预期。
刹车测试
刹车测试环节，两台车的成绩也比较接近，奔驰C 260 L无论是刹车踏板的脚感还是最终成绩都要比博瑞GE稍好一些，此外在全力制动时，奔驰C 260 L的方向稳定性也会更好。
噪音测试
关于隔音表现，两台车在体感上并不能体会出明显差别，都是同档次车型里比较主流的表现。实际测试的结果是，奔驰C 260 L在四种速度情况下的实测噪音值都更低。
震动测试
和前两期《中国品牌挑战一切》文章相同，这期我们同样加入了专业的震动测试，来看看这两辆1.5T+48V的车、这两辆价格差了一半的车在震动方面的表现。
上图为这套仪器的构成和工作原理。我们还是将两个振动加速度传感器分别置于发动机本体（测点1）以及发动机舱内（测点2）的刚性结构上，通过常规的0-100km/h加速测试读取数据进行分析。
经过数次的0-100km/h加速测试之后读取数据，上图便是测试结果。令人大跌眼镜的是，奔驰品牌1.5T四缸发动机的自身振动竟然比博瑞GE的1.5T三缸还要大，这从情感上来说确实让人不好接受。不过，从整个机舱而论，C 260 L的综合表现要稍好于博瑞GE。
从车内震动来看，奔驰C 260 L也是优于博瑞GE，这与我们的体感是比较相符的，但没有明显的高下之分。上上期文章里，我们曾说有机会做一下三缸机和四缸机的振动对比测试，这次便是了，结果如上。
全文总结
品牌不是直接竞争关系，车辆价格也差了一半，比来比去想必结果你也猜到了：C 260 L比博瑞GE要时尚得多，内外设计都有着明显优势，而配置上显然是出于下风的，这些是我们从表面上、从4S展厅就能感知到的。静态部分给我印象最深的就是人机工学，博瑞(参数|询价)的座椅、方向盘的位置、角度，还有空调这种常用功能的易用性都是明显不如C 260 L的，两辆车就是“配置高”和“用着顺”的区别。动态部分博瑞GE给了我们惊喜，它的绝对动力不逊色于C 260 L，油耗表现甚至更好，变速箱虽然扯了后腿，但总体表现已令人刮目。行驶感受两车各有各的风格，C 260 L优异的操控表现也给博瑞GE上了一课，这也是我们中国品牌看得到的差距，以及可以努力的方向。
这场对比就像是“黑八奇迹”的预演：明知道可能打不过，给你一点颜色便是态度，当成一次学习也没坏处。经过一段时间的总结和优化，下次再碰面的时候，“underdog”的能量会更强，到时候，坐不住的可能就是前头那位喽。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星 蒋易辰 视频 赵晋 振动测试技术支持 北京动力机械研究所 赵杰）
