●四驱模式
作为战争时期诞生的品牌，Jeep似乎天生就该会越野，就好像随便一台兰博基尼就应该能下赛道一般。不过城市型SUV的标签好像又跟越野相悖，而且现如今的指南者从外形上就早已没了当年的棱角。那到底车辆的四驱性能如何呢？
指南者的前悬和后悬并不长，但包围下面的胶垫比较突出，影响了接近角的成绩。在后面的越野测试当中可以看到，这点对于车辆的通过性确实有一些影响。
车辆通过三滑轮组的测试并不顺利。单一前轮着地测试中，车辆挣扎了一番最后勉强通过，而单一后轮着地测试则无论怎样都没能通过。这也表明了车辆是比较偏前驱的四驱系统。
实话说，刚面对42°坡时，我心里对于1.3T的动力有点儿底气不足，不过实际操控来看，我是多虑了。由于车身重量大量移至后轮，前轮附着力不足，在行进过程中有一些打滑的现象。但四驱系统的介入比较及时，在抑制前轮打滑的同时，会将动力更多分配给后轮，继续推进车辆上行。整体而言车辆爬坡比较顺利。遗憾的是这款四驱家享型没有陡坡缓降功能，加上车辆没有360°全景影像，下坡时视觉盲区很大，驾驶起来让人有些缺乏安全感。
前包围下面的胶垫在这里成了通过项目的绊脚石，车辆无奈之下只好倒出。没有胶垫的话，也许可以勉强通过，不过，也只能止步于猜测了。
通过蝴蝶谷时可以明显感觉到车头偏沉。车身还没有通过一半，车头已经由于重力原因下压，且整个过程速度比较快，车身的重量分配还有提升的空间。
倾斜坡道上，指南者的重心比较稳，由于车头较沉，需要往右修一点方向来维持车辆向前行驶。虽然车辆的重量主要压在左侧车轮上，但右侧车轮并没有打滑的现象，行驶比较平稳。
总结：
1.3T的指南者四驱版车型在外观内饰上跟之前的1.4T几乎没有变化，沿袭了Jeep家族式的设计风格。受小排量的限制，车辆动力表现柔和，低速下扭矩输出很直接，但城市日常行驶来看变速箱反应还是略有些慢，降挡不太积极。四驱系统在滑轮组的表现一般，越野路段的表现还是挺不错的。整体来说，我认为这是一款比较中庸的紧凑型SUV。如果在城市里开，它就是一台低调的代步车，慢慢开会比较顺畅舒适。出行的话，Jeep这个品牌基因里隐喻的越野天赋，在这台车上有一定体现，同级别车型来看，这台车在越野方面表现还是可圈可点的。
在我看来，Jeep在野地里能征善战的传统在这台车上只留下了一些影子。毕竟是一台小惯量涡轮车，它的凶悍程度很受动力和适时四驱系统的局限性。相比于之前的1.4T版本，它在动力上有一定提升，现在4S店方面也有一定力度的优惠。生活在城市里，喜欢偶尔开车出游的朋友选择它会比较合适，城市里就佛系开，出去时可以给它一个“撒花儿”的机会，展现一下多路况模式下车辆的通过性。总之，这台指南者给我感觉削去了Jeep性格上的许多“棱角”，算是一台好脾气的城市型SUV了。（图/文/摄 汽车之家 徐澄）
