● 行驶感受
全新3系(参数|询价)另一特点就是静谧性的提升，车外杂音在进入车内前被大幅度过滤，坐进车内便有很强的隔绝感，这真的难以置信。出色的车厢静谧性配合哈曼卡顿音响，说它是有史以来最高级的宝马3系并不夸张。
城市道路中，悬架是明显的舒适性取向，后防倾杆的取消对日常行驶并无负面影响。面对小幅振动、连续坑洼路，底盘十分柔韧，每一次压缩和回弹都展现了细腻的调校功力，干脆利落紧致。为了更好的化解振动，长波路下坎时会有两到三波小幅余振，很柔顺，也很舒适。
● 绕桩
谈3系绕不开操控，哪怕是长轴。这一代325Li有着很强的高级感，但也导致驾驶员得到的回馈有所减少。悬架保持了一定支撑，极限状态时尾部也比较活跃，但路感不清晰，尤其是后轮，模糊、有隔离感。转向比老款要轻，指向仍旧是准的，但绕桩时就是找不到老款车型上的手感，一是电子味浓了，其次是回馈少了，手感、脚感、听觉都如同隔了一层。另外，车头响应总比转向慢半拍，这种情况在F35上也存在，原因比较复杂，与悬架几何、轮胎、前桥防倾杆刚性都有关系。
看到这里，或许你对它的操控表现小有失望，但以上这些是和F35甚至E90相比所得出的主观结论。若客观评价，325Li依旧是一台有乐趣的车，操控表现仍维持在较高水准。对于第一次接触3系的人来说，它大概是不会让人失望的，但与前辈们相比，它的确有妥协。
那么问题来了，操控性上的小幅牺牲是否重要？或者说，消费者是否有必要纠结于此？在我看来，它的日常行驶品质有着大幅提升，对于目标人群来说才是本真。而操控和运动，或许要交给325i以及未来上市的330i等车型。理性看待，长轴车型在取向上的改变，我认为是非常明智的。
● 刹车测试
刹车脚感比较轻，但制动力均匀，响应也很迅速。十次测试成绩稳定，一直维持在37米左右，可谓惊喜。轮胎表现非常好，尽管是缺气保用胎，但仍旧不怂，过程中始终牢牢抓地。最终成绩为37.38米，比奔驰C260 L要逊色一些，在同级别中属于中上等水准，表现令人满意。
● 噪音测试
主观上，325Li的NVH表现相当优秀，车厢内的静谧性让人印象深刻。测试成绩也比较理想，怠速噪音令我惊讶，在传统内燃机车型中并不多见。另外，行驶噪音的主要来源是胎噪，毕竟用的是缺气保用胎，这方面无可厚非，其余部分的噪音控制都堪称优异。
