● 动力更充沛 但输出很安稳
在现款车型上，1.8L的车型在配置方面占距了优势，尤其是安全配置，而动力和油耗方面其实这台老发动机的表现也还在线，但毕竟那台R18ZA的研发理念还属于本田曾经辉煌的自吸时代，随着国VI的来临，它也理所当然的被更符合潮流的新动力所取代。所以，思域上的这套1.5T动力系统成为了最合适的选择。
代号L15B8的地球梦1.5T发动机虽然并不具备本田独有的i-VTEC技术，只支持进排气双侧VTC，且涡轮仍为单涡管设计，但依靠直喷和更先进管路设定，所产生出的动力数据依旧处在同级优势地位。只烧92#汽油，满足国VI排放，是本田目前整体产品线当之无愧的动力单元主力。另外，在新XR-V上，发动机同样采用了向后倾斜７°布局来平衡发动机运转中曲轴向前的振动。
在基本参数上，新XR-V和思域的动力数据完全一致，但两台车在发力特性上会有些不同，尤其是起步和低速行驶中。
发动机10.6：1的压缩比，再加上长冲程的发动机设定，让它在涡轮完全达到正压之前，也能有足够的扭矩推动这台整备质量不大的车，起步稳中有力。
发动机峰值扭矩区间相当宽广，从发动机1700-5500rpm的转速区间内，它都能输出220牛·米的最大扭矩，这在同级别里绝对是数一数二的表现。在油门到底的情况下，将车一路推至市区道路限速十分轻松。
切换至“S”模式下，普通驾驶几乎感觉不出太大变化，只有在深踩油门急加速时，变速箱锁止转速会提升至更高的5000rpm，而此时发动机的声音自然不会悦耳，过度单调的声音更加像是在嘶吼。
粗细适中的方向盘在不影响舒适度的情况下能传递给驾驶者一定的路感，来了解车辆前轮的状态。整体的转向阻尼比较均匀，手感有点像传统机械液压助力的感觉。尤其是在高速下，转向系统阻尼依旧适中，驾驶者不会有跟方向盘较劲的感觉。
底盘的稳定性方面，本田也对新款XR-V做出一些优化，考虑到车头部分的加重和车身重量的分布。工程师们重新对前后减振器的弹簧硬度系数进行调整，同时也更换了新规格的前横向稳定杆，抑制过弯时的侧倾效果还是挺明显的。
工程师也在讲解会中说到新款XR-V在隔音材料的使用上有所增强，但从实际的驾驶体验来看，车辆的隔音降噪性能还是显得不够出色，尤其随着车速提升，传入车内的路噪和发动机噪音不绝于耳。
该系统的具体工作表现跟其他品牌配备类似功能的车型差不多，先振动提示，后自动纠偏，纠偏力度适中，对道路标线识别率也基本正常。未来我还将会对这台车进行更加详尽的测试，感兴趣的网友们，敬请期待。
● 全文总结：
如果汽车品牌有星座的话，那我相信本田应该是双子座，它的两面性，造车理念的灵活多变成让这位“作家”既能作出脍炙人口的高性能诗篇，又能高产贴心周到的家用百科。似乎在它的内心同时住着一位理工技术狂和一位精明的家庭主妇。虽然经常在性能和家用两方面都追求极致，但综合诞生出的车型却并不是爱走极端的分子，这就是本田车，而这台搭载全新1.5T动力的新款东风本田XR-V(参数|询价)则更好地展现了这种魅力。（文/图/摄 汽车之家 于硕）
