● 动力表现
老款1.5T车型147马力的发动机放在一辆有着7个座位的中型SUV里，先不说别的，听着就已经气势不足了，我们实测10.68秒的0-100km/h加速成绩也说明了问题。尽管改款后1.5T发动机的动力被提升至156马力，但不到10马力的提升显然并不解渴，好在奇瑞拿来了这款1.6T发动机，197马力、290牛·米比之前分别提升了50马力和80牛·米。变速箱依旧是双离合，但从6速升级到7速。另外部分车型换装了样式精致的电子挡把，需要注意的是D挡到R挡的切换需要推/拉两次，不能一步到位。那么数据的提升如此可观，实际表现又会如何呢？
虽然动力增加了不少，但一开始瑞虎8(参数|询价)并不急于显摆，踩下油门是满满的熟悉感，油门友好适中的灵敏度能一下拉近人车的距离，省去互相适应的过程。随着油门的深入，动力积极的输出并不会让人感觉到一丝急躁，不过排量终归只有1.6L，虽然提速过程不费劲，但发动机的转速会拉得相对比较高，这也导致在感官上会让人觉得比较卖力，如果是相同功率的2.0L发动机，情况就会好一些。
对于它的体型和排量来说，高速表现显然并不在它的长项之列，好在瑞虎8也能在并不太吃力的状态下把你带到120km/h，只不过加速时转速会偏高一些。
目前市面上能够兼顾到平顺和换挡速度的双离合变速箱并不多，其中大多数会牺牲速度而换取平顺性，瑞虎8也是其中之一。总体来说它给我的感受不错，起步时并没有很多双离合变速箱的粘滞感或是刻意的前窜，循序渐进的感觉很容易把人“迷惑”，误以为这是一台AT变速箱，升挡动作轻微到完全察觉不到，降挡在大部分时间也比较轻柔。然而，就在我快要给它在平顺性这项打出高分时，还车前的两天它终于有点“绷不住”的感觉，堵车时2、3挡切换的过程中会出现顿挫，我遇到过两种情况，一是当车速降低，3挡转速掉至900rpm，变速箱没能及时降到2挡，此时轻度给油，车就会出现闯动；二是3挡刚刚降到2挡，转速1300-1400rpm时给油，会出现一定拉拽感。
变速箱本身的逻辑没问题，齿比也比较合理，在需要降挡时能够及时察觉，没出现过转速很低方向盘开始振手的情况，只不过为了保证平顺，结合的速度有些跟不上趟，踩下油门后首先反应的是发动机，当转速已经升起来了，变速箱才会“淡定”地完成降挡。
● 加速测试
双离合的特性使得瑞虎8在起步时转速只能升到1700rpm左右，因此整个起步过程相当佛系，ESC关不关根本无所谓，好在发动机的中段加速比较有力，最终“破百”成绩9.22秒，相比之前1.5T发动机缩短了1秒多。
● 油耗测试
瑞虎8驾驶模式只有ECO和SPORT两种，因此日常驾驶用的就是ECO模式，在空调23度一半风量的情况下行驶了113.9km，要说明的是，瑞虎8全系没有自动启停功能，最后实测油耗9.5L/100km，低于中型SUV的标准，但对1.6T发动机发动机来说只能是中等水准。还有一点小小吐槽一下，瑞虎8的行车电脑里没有行驶时间和平均时速的显示，可能有人觉得没用，但我认为在行车电脑已经有平均油耗显示的前提下，瞬时油耗的显示更加鸡肋。
● AH-100动力部分得分
