[汽车之家 原创试驾] 2014年4月,上汽大通MAXUS的商务MPV(即首款MPV)上汽大通G10宣告上市。而随着人们消费观念和需求的不断升级,2019年4月,上汽大通MAXUS推出了其升级版产品——上汽大通G20。新车在外观和内饰方面,采用了更加贴近家族化的设计风格,并且在科技性和舒适性配置方面有了大幅升级。在上海车展之际,我们也曾对上汽大通G20进行过简单的实拍介绍。本次我们还会对这款产品进行更加详细的体验,并对其进行驾驶层面的了解和感知,下面,一起去“VIP座椅”上感受一下吧。
外观方面,上汽大通G20的整体造型同样大气饱满,周身的商务氛围比较浓郁。前脸的造型更加贴近家族化的设计,细节之处也更显精致。车身尺寸方面,它的长宽高分别为:5198×1980×1928mm,轴距为3198mm。相比上汽大通G10,新车在长度方面增加了30mm,其它方面的数值则完全一致。
在车身侧面与尾部(尤其是尾灯造型),我们仍能看到上汽大通G10的影子,只不过新车在细节之处进行了更为精致化的调整。双侧的电动侧滑门及后排侧隐私玻璃,赋予了它更高规格的商务接待身份。
㊣内饰方面,采用全新设计的中控台同样承袭着家族化的整体特征。虽然个人感觉其在中央控制区部分,相比上汽大通G10在“商务气息”上有所减弱,不过新车在整体的科技性配置方面得到大幅度的提升。
7英寸液晶仪表+12.3英寸悬浮式触控屏,属于目前比较主流的配置水准。除此之外,新车还具备一键启动、自适应巡航、换挡拨片、胎压监测及自动空调等配置。
㊣悬浮式设计的中央地台在操作便利性及舒适性方面更高,并且在档次感上也进一步得到提升。上面集成的功能按键包括全景影像、并线辅助、车道保持、发动机自动启停、电动侧滑门及电动尾门等控制键。
对于一款MPV车型来讲,储物空间的丰富性也关系到乘客的乘车感受,并且其整体的实用性也还不错。尤其是悬浮式地台的下方,其空间区域可以容纳下女性常用且爱不释手的“包包”,第三排座位的两侧同样可以放置手机和水瓶。
㊣上汽大通G20采用MPV传统的2+2+3的座椅布局。其中前排的主驾驶位座椅具备记忆、加热、通风及按摩等功能,并支持多向电动调节。而第二排的两个独立座椅同样规格高档,支持座椅记忆、通风、加热、多向电动调节及腿托功能,更加的舒适惬意。相比上汽大通G10,第二排座椅的包裹性更强,尤其是在腰部和肩部等位置。
该车具备电动/感应后备厢功能。第三排座椅可以前后滑动,因此后备厢的进深可以在590-930mm之间变化,后备厢的容积为767-1020L。第三排座椅并不支持向前翻折,不过据厂家介绍,如果有特殊空间的使用需求,也可以选择向两侧挂折侧翻式的座椅。
㊣● 试驾感受
动力方面,新车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率为218马力(160千瓦)/5300rpm,最大扭矩为350牛·米/2500-3500rpm。传动系统方面,与之匹配的是采用旋钮换挡机构的采埃孚8速手自一体变速箱,并带有经济模式和运动模式。据悉,该车今后还将提供上汽“π”系列2.0T柴油发动机(最大功率为161马力,最大扭矩为375牛·米)。
整体来讲,上汽大通G20的动力输出在符合预期的期望内,动力够用,日常的接待需求是完全可以胜任的。毕竟作为一款以商务接待为主的MPV车型,中后排拉着贵宾或亲人,并不会像性能车那样对动力方面有太强的诉求。更为重要的驾乘体验还是在于变速箱的平顺性方面。
说到这里,该车变速箱的平顺性表现良好,如果不是去刻意观察转速表,你很难察觉其换挡的动作,这点还是比较让人满意的。不过,在深踩油门的急加速状态下,它会“下意识”的反应那么半秒钟的时间,再去降挡以拉高转速及唤醒动力输出。当发动机转速超过2500rpm之后,会有相对更强一些的动力输出,这时加速超车也势在必行。
日常驾驶时,发动机的转速维持在1500rpm上下。运动(SPORT)模式下,动力的响应会更为积极,发动机转速基本维持在2000rpm,而其换挡时机也会延后至2200-2500rpm。经济(ECO)模式下,动力响应会稍显慵懒一些,不过相比普通模式下的变化并不是特别明显。
在噪音的控制方面,日常驾驶时,发动机产生的噪音不大,当转速超过2500rpm或者急加速状态下,噪音会稍微明显一些。另外,高速行驶时,A柱位置的风燥会较为明显一些。
上汽大通G20采用了前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构。对于这个级别的车型来说也并不常见(奥德赛仍为扭力梁式)。在试驾路段上经过一些沟坎或不平的井盖时,悬架能够有效的过滤掉多余的振动,面对较大的起伏路面时,其整体的表现也是较为从容的。这相比上汽大通G10的五连杆式非独立悬架,在舒适性方面确实有了一定程度的提升。
★ 编辑总结:
上汽大通G20在外观方面朝向家族化的风格靠拢,LED光源的前后大灯组、双侧电动侧滑门、电动/感应后备厢门等足够体现其诚意。内饰部分也更具豪华感和档次感,并且整体的科技性配置也大幅提升。乘坐舒适性方面,第二排座椅堪称VIP级别的待遇,座椅记忆/按摩/加热/通风等应有尽有。动力方面,日常接待完全能够胜任,并且8AT变速箱的平顺性表现良好,前后独立悬架的加入,在乘坐舒适性方面进一步得到保障。如果第三排座椅能够向前翻折,后备厢空间的灵活性和利用率将会更好,另外,在噪音的控制方面其还有可以优化的空间。(文/图/摄 汽车之家 王亮)
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