● 注：赛道部分感受来自汽车之家专业车手王涛：
AMG GT(参数|询价) C是一款非常漂亮的高性能跑车，修长的车头既复古又时尚。看似坐在车内会影响一些视线，但其实坐在车内却感受良好。在前不久我刚刚测试过有着“绿色地狱”称谓的AMG GT R，它的出现改变了我对AMG GT的看法，因为它真的太强大了！它可以将价格控制得很“亲民”、它可以击败很多超跑对手、它可以将日常驾驶和赛道驾驶兼顾得非常平衡。而今天我们测试的便是它的衍生产品——AMG GT C。
AMG GT C的C别有用意，你既可以理解为Champion冠军版，也可以理解为China中国版。当然官方的叫法为中国特别版。那它有什么不一样呢？
AMG GT C看上去不失激情又很有运动质感。动力相比AMG GT R略有下降，但也非常劲爆，拥有557马力及680牛·米的最大输出。另外一点就是非常利好的消息，它的售价更加“亲民”可以让更多喜欢它的用户拥有。那这些改变是不是意味着操控也跟着打了折扣？接下来我们一起来聊聊。
将车慢慢开进赛道，起初我激活的是Race模式，车身动态控制系统自动进入Sport模式。当一切调整就绪后，我就开始进行圈速的采集，油门踏下去的一瞬间确实有些小惊喜，车尾的稳定性非常不错，级别这么大的动力输出也没有出现尾部摆动的现象。每一次换挡在双离合器的衔接下砰砰作响，那种铿锵有力的感受很难用言语形容，如果当时你边上坐着一位美女，你会盯着她等待换挡，因为那种心潮澎湃能让俩人一起兴奋。刹车的脚感非常紧绷，大力制动的第一脚绝对有撞墙头部充血的感觉，但由于AMG GT C标配为普通刹车系统，所以在后期会有热衰退的现象，这一点不能像碳陶刹车那样脚脚平均。不过也可以进行选装，但需要额外支付高昂的费用。
在弯道中感受也非常不错，车头的指向性非常好，但如果进弯过快，车辆的转向不足还是挺明显的。这辆车的重量分配相对平衡，坐姿偏后、前置发动机、后置变速箱的特性会给驾驶员很直接的驾驶感受。不过前后轮胎的尺寸以及轮胎的级别相比AMG GT R有所降低，所以在弯道中的极限体感并没有AMG GT R刺激，不过对于一般用户而言，AMG GT C的那份感受已经很到位了。
在弯道中车辆会微微发生颤抖，如果颤抖慢慢激烈就说明前轮的负载过大，此时我们需要减速来恢复轮胎的附着力，否则马上就会迎接转向不足的到来。此时如果你还尝试大脚油门出弯，要么就会加剧转向不足的状态，要么就是后轮空转车尾滑动，但不会像大家想象的那样后轮滑动就甩尾，而是四个车轮都向外滑行。出现这种状况也不要害怕，它非常可控，只要你收油，车轮马上就可以恢复操控继续前行。不过你要是完全关掉稳定控制系统，并尝试去极限驾驶时，控制它的难度系数堪比专业赛车，因为你需要全身肌肉紧绷，并时刻保持高度紧张，因为超大的扭矩很容易突破轮胎极限，所以车尾的走向永远都是向外抛，你必须时刻拿捏轮胎与地面之间的摩擦关系，一个不小心就会出现转向过度。
之前很多朋友问过我这个车能不能漂移，的确可以，但需要拿捏好重心转移的惯性，因为你驾驶的时候坐姿偏后，那份尾部的惯性来的会比较快，你必须要有预判否则很难做出连贯的漂移。而且这辆车的设计初衷就是为了操控，拿这个车漂移有些浪费。
总体而言，AMG GT C没有AMG GT R那么极致，但考虑到日常使用和性价比，我觉得能拥有AMG GT C也非常幸福了，毕竟V8的排气声浪还是非常让人着迷的，试想花180多万能买到500马力以上的高性能跑车，也算性价比超高了。
总结：
AMG GT C拥有双重车格，需要时你可以直接把它开上赛道，超高的极限会不断刺激你的神经，每开一圈你都会有种下一圈能做得更好的错觉，循环往复直至轮胎磨光才肯罢休。当然，平时你也可以开着它去上下班，前提是你不觉着太过招摇。五年过去了，全新一代911将纯粹跟驾驶的标准又拔高了一个档次，而AMG GT Coupe则用一次中期改款继续向它发起挑战。儿时的梦想有没有被AMG GT C超越我不敢下定论，但可以肯定的是，它真的很棒，跟911完全两种风格，至于选哪个，这就不用我操心了，有钱人才懒得做选择题，他们全都要。（文/图/摄 汽车之家 李坤）
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