[汽车之家 专业评测]“自由光(参数|询价)”对大家来说已经不是一个很陌生的车型，在前一阵子，自由光推出了中期改款车型，外形比较符合主流审美观。本次的主角：2019款自由光两驱越享版，搭载2.0T发动机，少了四驱系统，会有什么样的表现呢？
很多人觉得SUV就是要四驱的，要不然怎么称作是SUV呢？不过我认为前驱SUV其实更适合一般消费者的需求，毕竟很多时候我们都只是在市区中移动，也很少有出远门的机会，前驱SUV对于很多用户还是有一定的吸引力，毕竟SUV带来的空间感和视野，都不是轿车能比拟的。
由于我们以前已经介绍过好几次自由光，因此我们在这里就不再详细介绍自由光的外观内饰，仅作大致介绍。
在外观方面，前轮驱动的两驱越享版和四驱探享版，完全没有任何差别。前脸使用的是中期改款之后的造型。我个人觉得这个前脸比较没有那么“惊世骇俗”了，显得比较协调，但是也有人认为原本的特立独行消失了。不管怎样，造型是很主观的，然而这个前脸的确比较容易被更多人接受。
还有一个比较特别的地方在于，两驱/四驱版的车身尺码基本上是一样的，但是TrailHawk车型的车身尺码却又和一般车型不一样，而且TrailHawk的悬架行程比一般车型更长，悬架其它设定也和一般车型不同。
车身细节上，除了车尾少了“4×4”的尾标，其它部分都和四驱探享版一样。虽然本车应该只能说是“通过性比较好”而不该考虑它有没有越野能力，但是车身外形还是挺有Jeep的元素，带有几分粗犷气息。
内饰方面，则和中期改款前没有什么太大的区别，基本上都一样。能一眼看出的地方在于少了四驱行驶模式的旋钮，变成了一个储物格。以下就带大家快速回顾自由光两驱越享版的内饰。
从一些细节上来看，自由光还是那个你熟悉的自由光，该有的配置都有（像是全景天窗、自动驻车系统、后排出风口带两个USB插座）。至于内饰材质的铺陈，则是没有太多惊喜。
储物空间表现，此车的储物空间功能性虽然不算非常突出，但也没什么硬伤，基本上就是能用、够用，使用的过程中不会感到有什么不便的地方。
而后备厢空间，则是符合一辆中型SUV应有的表现，同时放进28英寸、24英寸和20英寸行李箱不是问题。
乘坐空间方面，自由光两驱和四驱车型的表现并无不同，后排空间并不算大，表现较为一般。如果想详细了解自由光的乘坐空间表现和各项数据，请点击下方链接。
总结一下外观内饰，那就是没有任何变化。不过这次重点本来也不是内饰，而是少了四驱系统的负担，车辆开起来到底有什么感觉？加速、油耗是不是比四驱版车型更好？下面将进入重点。
静态AH100打分
说到两驱车型，我们必须先提到动力总成。两驱车型的最大输出比四驱车型小了不少，但不论如何，这样的动力表现已经超过原来的2.0L和2.4L自吸发动机的表现，算是跟上大部队的脚步了。
而9AT变速箱则是大家都很熟悉了，还记得当初进口车型的变速箱表现，曾经遭受到不少的非议，但是经过广菲克的调校之后，这台变速箱已经变的更适合国人的使用习惯了，虽然平常还是很难让它挂上9挡，但是好开就好了，何必在乎这种事情呢？
上路之后，我所感受到的是起步时的油门反应略显敏感。这在堵车的时候其实有些花费脚力去控制油门深浅，而且会造成车上乘客的不舒适。而过了这个“起步窜”的时间点之后，油门反应变得比较正常。
变速箱反应和四驱车型很类似，升挡很积极，如果忽然给脚底板油，变速箱需要一些时间思考。其实在路上开着它，99.9%的时间并不会觉得动力不够用，只是在这种需要急加速的时刻，会觉得变速箱反应如果能再更好一点就好了。
然而不论起步油门太敏感或是变速箱特性，其实2.0T发动机所带来的助益绝对是正面的，比起之前的2.0L和2.4L车型的动力表现，搭载2.0T发动机的车型，动力表现可说是脱胎换骨，不再有“心有余而力不足”的感慨。
总结前驱版车型的动力表现，可以说没有惊喜却也有惊喜，没有惊喜的部分是因为它基本上和四驱车型的特性极为类似，惊喜的地方在于，和以往的自然吸气车型相比，动力响应好的不只是一点半点。
本车的起步转速大约在2000rpm左右，只要发动机转速超过5000rpm，就会发现推力明显下降，而变速箱大约也是在这个时机换挡。
在加速表现方面，原本我们挺期待少了四驱系统的负担，车重又轻了210kg，加速表现会不会变得更好（纵使它的功率下降不少）。测试之后，虽然它没有四驱车型快，但是0-100km/h加速低于8s，在中型SUV中已是表现中上。
到了油耗测试环节中，我们发现两驱车型真正提升之处在哪？答案就是油耗。我们测得8.3L/100km的油耗表现，比起四驱车型，进步不少，相信是那台喜欢升挡的变速箱，造就它今天的成绩。
动力AH100打分
悬架结构则是没有变化，没有因为是两驱车型就更换后悬架形式。前麦弗逊、后多连杆结构是这个级别中常见的设计，并没有什么设计亮点。
在行驶过程中，大多数的坑洞都能被过滤掉，不过开在上海的马路上，你会遇到严重影响舒适性的路况几乎为零，都是一些小颠簸，除非你遇到非常大且急得起伏（像是下雨后的道路坑洼或是减速坎），要不然自由光的减震表现还算不错。
对于自由光的底盘表现，我们认为它并没有什么明显的硬伤，除了经过减速坎的弹跳比较生硬，大多数时候都能给予车内乘客一个还不错的乘坐环境。
刹车脚感并不是那种很清楚、界限分明的那种类型，日常生活中还算挺好控制，毕竟初段刹车不算很灵敏，深踩之后也能提供相应的刹车力度。
在测试中。超过41m的成绩表现一般，想必是超过1700kg的整备质量所产生的副作用。点头姿态比较明显，但是能够接受，因为SUV的高车重心高车重都是对姿态不利的因素。
噪音测试方面，由于发动机转速甚少超过3000rpm，所以主要的形式噪音都来自于路噪和风噪。从发动机转速表上我们也能发现，它的转速非常低。毕竟使用9AT变速箱的好处之一就是能够将发动机转速降低。
操控与行驶AH100打分
它适合谁？当然是那些几乎不出城、而且所在城市也不会下雪的消费者，因为在这些情况下，四驱系统几乎没有什么太大的用处，当然或许你会说四驱车型在雨天的安全性也比较高，但我认为换一条好的轮胎更重要，而两驱车型的油耗表现是它的一大亮点，对于这些把SUV当作是加高版轿车的车主来说，是一个更好的选择。从以往的销量表现上来看，搭载2.0T动力的车型是销售主力，而两驱车型又比四驱车型更被消费者接受，也印证两驱车型存在的必要性。
不过，23.98万元的指导价，只比配置相同的四驱探享版便宜一万，车身尺寸又比其它中型SUV小了一些，这都是不利于自由光的地方，23.98万元的指导价也没有特别有优势，只能靠着店面优惠来吸引消费者上门。和某些坚持不降价的车型相比，自由光在终端售价或许还有一些优势。（文/图/摄 汽车之家 张立祥）
