● 驾驶感受
2.0T高功率发动机+爱信8AT，这套动力总成是首次搭载在吉利品牌的车型上，但其实我们对它并不陌生，它与沃尔沃的T5发动机有着千丝万缕的联系，或者如果你说它是吉利版的T5发动机问题也不大，此外同为CMA架构下的领克03+上那台跟它也是同源。爱信的8AT不用多说，目前世界上最好的横置8AT变速箱，应用范围之广、经典搭配之多不胜枚举。拥有这么一套动力总成，难免也让人对它的表现充满期待。
老话说期望越大失望越大，但这句话今天放在星越这并不适用，这套动力总成表现没有让人失望，238马力对于一辆紧凑型SUV来说没有不够的道理，即便是车速在100甚至120km/h时再踩油门，发动机依然还能提供不错的加速感。
在低速时，灵敏的油门也会带给驾驶者轻快感，这种灵敏不会像之前一些日系车那样突兀，而是它会用更加线性的输出来表现自己的活泼。无论是低速还是中段加速，动力响应始终积极，不会有一点拖沓的感觉。
能有这样的感受，军功章也要有变速箱一半，作为动力的梳理者它会时刻Stand by，你每一次踩下油门，它都会迅速判断是否需要降挡以及降几挡，在我的实际体验中，直接降两挡几乎不会有任何动力中断的感觉，变化的似乎只是仪表盘上的挡位数字，需要降三挡时，会稍有一些准备动作，但也处于合理范围内。
比起换挡速度，更重要的是平顺性方面你很难挑刺，至少在整个试驾过程中，无论是低速蠕行还是松油门再踩时动力结合的瞬间，都几乎没有出现过顿挫，十分难得。
虽然星越有着同级数一数二的动力水平，虽然在一些标定上也会有意往运动感上去贴，但骨子里它还是一辆强调舒适的车。经过路面上一些小不平或是接缝较多的石板路时，会觉得车内有一些经过处理后的小振动，如果考虑到它使用的是20英寸轮圈，这似乎也是情理之中且难以避免的。多数时候悬架会体现出自己的温柔的一面，中小程度的颠簸都能化解得不错，避振器的动作也足够干净利落，高速变线和大起伏路面时悬架能拉的住车身，忽忽悠悠坐船的感觉在它身上不会出现。
转向大体上也是偏向轻快灵活的，指向会给你留有余地不会显得太贼，整体符合预期。但也许是其它部分的出色表现让我拉高了对它的评判标准，我认为相比动力和底盘，它还有一些改进的空间。首先是从中高速到高速，方向盘回馈手感的加重缺少一些过渡，这种变化就像是上了一节台阶而不是一段缓坡，80km/h到100km/h都能觉出比较明显的差异。
其次是转动方向盘时好像总是少了一些油润和细腻，从转向柱传上来的振动也较多，这并不是什么有效的路感，而是略显琐碎和多余“杂质”，会多少影响一些驾驶质感。
总结：
从配置表现到动力水平，都能看得出星越的野心，那就是要在这个级别做到最好。虽然是相对小众的轿跑SUV，不过星越在吉利家族内的角色并不仅仅是别人家有我也得有的样子货，而是从里到外都是新的，明显是有备而来要去打一场硬仗。丰富的配置是它的卖点，更让人欣慰的是动力匹配的完成度很高。毫不夸张的说，星越就是目前吉利家族中最闪亮的那颗星。轿跑SUV这个概念对国人来说，接受起来也许还需时日，但这不妨碍它是一款不错的产品，而且对吉利品牌来说，星越在CMA架构下迈出的第一步或许才是最重要的。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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