[汽车之家 长期测试] 不知道点开这篇文章的你有没有看过前几期的内容，想详细了解这款车的朋友可以回顾一下哦（跳转第一期文章），今天主要给大家总结一下508L的长期测试，聊聊6个月时间、超过1万公里的用车感受。关于这台东风标致的旗舰轿车，我有不少想分享的亮点和槽点。
在东风标致508L长期测试的前七期内容中，我们介绍了车辆的外观、内饰、动力、空间的表现，以及亲朋好友对508L的评价、长途自驾体验、车机系统、首次保养过程、底盘科技等等，想要详细了解508L的朋友可以翻一下此前的文章。
—— 它的外表你喜欢吗？
在刚刚拿到这款车的时候，说实话它给了我非常多的新鲜感，也许是身边的亲朋好友很少有开标致的。二十多万的轿车里我接触的更多是凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾、帕萨特等等这些更畅销的中型车。开上一台最新款的法系车，周遭的目光似乎表达了新奇，我则有一种与众不同的快感。
它可能讨好不了每个人，但似乎这正是法国人骨子里的那种固执和傲娇。有句话是“让所有人都喜欢你，那你得有多平庸！”，显然508L不管从外观、内饰设计还是从产品定位上看都有自己的小个性。
法国人追求外在的同时并没有丢弃实用性，通过我们此前对其大灯组的性能测试，发现508L的LED四透镜大灯照射范围较远，整体的灯光安全性不错，而且自动大灯、自适应远近光、弯道辅助照明灯等功能也配置齐全（高配）。
侧面线条很简洁，甚至可以说没什么特别的亮点，但属于耐看型，远远望去低矮而修长的姿态很协调。由于这是一款中国市场的“特供加长轴距”车型，所以在车身B柱之后的部分与海外版508有很大的区别，省去了掀背式设计和无框车门，轴距加长了60mm，从轿跑变成了三厢轿车的姿态。
总之，508L相比上一代车型来说，褪去了过去中庸沉稳的气质，披上了一件更加帅气的新衣，车身设计更加协调流畅（即便是轴距进行了加长）。而且，它长得足够有特点，没有千篇一律的“网红脸”，行驶在大街上的辨识度颇高。
—— 内饰设计绝对是亮点！
标致的新一代内饰设计语言已经有几年时间了，但你不会觉得它过时，甚至在同级别车型里还更具科技感，这足以说明标致设计师在前瞻性研究的实力。它的屏幕并不算大，顶配车型为10英寸，在低配车型上只有8英寸，但内饰整体营造出了很强的科技感。
另外，508L的仪表台的操控和中控显示屏区域微微地偏向于驾驶员一侧，突显了以驾驶员为中心的理念。对于常用的空调开关、座椅加热/通风、空气内外循环等保留了单独的触控按键。
在这辆顶配车型上，你可以选装红色NAPPA皮质的座椅和中控扶手，视觉效果和触感会更好一些。不过选装费不菲——8000元，随之而来的还有主驾驶位置的按摩座椅，能够对背部和臀部分5种模式进行按摩。
—— 后排空间和储物能力不是它的优势
相信购买一台中型轿车的你肯定会关心508L的后排空间表现，尤其是作为国内的加长轴距车型，它到底有怎样的表现呢？
—— 动力性不错，但与变速箱的匹配有提升空间
标致在品牌设计上往往是大胆和张扬的，从老款508到最新的508L，让人感觉到明显更加运动化和年轻化，一改前辈“中庸大叔”的形象，当然这并不仅体现在外表，发动机、变速箱、底盘等机械性能的调校也能看出来。
在第6期内容里，我也推荐过大家如果追求性价比的话，建议选择1.8T版本的低配车型，也就是400THP PureTech驾控版，指导价18.97万元。
发动机NVH方面，点火启动的瞬间，驾驶员能感受到振动稍微明显一些。怠速和加速的噪音控制都良好，尤其是中低速缓踩油门时，发动机的声音低沉其平顺，给人很舒服的感觉。另外，发动机的自动启停系统响应速度很快，而且很积极，在多数环境下等红绿灯停车时，发动机都会停机节油。
高速行驶时的风噪、路噪都能够体现出中型轿车该有的水平。在120km/h速度巡航时，听歌和与车内人聊天都很轻松。从驾驶质感来说，508L在同级别车型里算是比较优秀的，1.8T发动机的动力输出更顺畅。说到驾驶质感，我们不得不说说它的底盘功底。
—— 法系车的底盘操稳性
在第7期内容里我们对508L的底盘进行了详细解读，总体来说底盘操稳性是一个它的优势。508L采用前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构，后副车架采用轻量化的铝合金材质，整体设计延续了此前车型的底盘基因。
长期测试508L让我对中型车有了新的认知，因为它开起来不会让你觉得它身姿很修长，不会觉得底盘沉稳而无聊，更像是开着一台紧凑型车。它的加速、过弯动作都比我想象的敏捷不少，车身姿态控制很好，同时有一定的底盘滤振性，又不会让你的屁股感觉到很颠。转弯半径也很小，市区内掉头很方便。
—— L2级驾驶辅助好用，但只有顶配车可以选装
如今评测一款新车我们不得不聊聊驾驶辅助功能了，因为这项技术已经有了普及趋势，更何况这台顶配508L还配置了L2级驾驶辅助（可惜其他配置版本不能选装），除了全速域的ACC自适应巡航，例如车道偏离预警、车道居中保持、AEB主动紧急制动、盲区监测以及自动泊车辅助等都配置齐全。
在长途高速行驶时，我习惯把ACC和车道居中保持系统都打开，即便是在夜间，高速自动巡航都是让我放心的，它能够很大程度缓解驾驶疲劳。这里还是要提醒一下，虽然如今这些ACC系统都很靠谱，但大家还是要全神贯注地开车。长途行车建议时不时地关一下ACC自适应巡航，自己完全接管驾驶一阵，防止犯困。
作为一款顶配车型，这台车也配备了自动泊车辅助系统，能够帮助你把车停到竖直方向和侧方车位里，实际体验后我发现它确实能够胜任这样的工作，但我并不喜欢这项功能，因为它并不是100%的靠谱，而且对车道线和两侧车辆的距离有比较多的要求，偶尔会有停不进去的情况。
—— 油耗不算高
下面是半年来的油耗记录（实际行驶里程超过了1万公里，但部分里程未记录），大部分情况下它保持在了8-9L/100km，但这只是作为一个参考，因为每个人的用车环境和驾驶习惯不同。对于我这种不会刻意地用省油“脚法”开的人来说，能达到这样的成绩，总的来说搭1.8T发动机的这台508L并不算是费油了。
总结：
你可以说东风标致508L不是一个全面的选手，因为在同级别的车型里看，它在品牌、空间、动力和节油性可能都不占优势，但它足够有个性的内外饰设计，足够优秀的底盘操稳性，会让你感受到不一样的中型车。如果你过于看重品牌、面子和宽大的空间，你可以考虑其他车型；但如果你想买一台开着很爽的车，不想买激进的“小钢炮”车型，想兼顾家用需求，那么这台法系中型轿车不失为一种好的选择。
虽然这期是508L的长测结尾篇，但各位网友可以随时在我的博客里留言讨论这台车的一切，博客链接在这里。（文/图 汽车之家 夏志猛）
