经过前面详细的静态介绍，相信大家对新款缤智(参数|询价)已经有了比较深入的了解，接下来是动态部分。换装1.5T发动机之后，它的加速性能会有怎样的表现呢？做个测试便一清二楚。
测试之前，关闭车身稳定控制系统，以减少电子系统对它的束缚。经过多次尝试，在发动机转速接近2300rpm时立刻松开刹车弹射起步，它的0-100km/h加速时间最快，最终成绩是8.63秒。
若以汽车之家早前实测的小型SUV加速成绩作为对比，8.63秒的0-100km/h加速时间已经相当不错。与现款的1.8L两驱版车型对比，快了1秒多，加速性能的提升很明显。另外值得一提的是，即便是经历连续多次全力加速测试，它的加速成绩均能保持在8.63-8.75秒之间，可见CVT变速箱在稳定性方面也有着相当不错的表现。
不采用“弹射起步”方式，直接一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速又会有怎样的表现呢？实测最快时间是8.91秒，与官方公布的0-100km/h加速时间基本相同。由此可见，即便不弹射起步，它的加速能力也是相当不错的。
实际上，它的动力提升不仅能从加速测试成绩看出来，平时驾驶也可以直观地感受出来。与缤智1.8L车型接触了半年时间的我，在踩下油门的一刻就能感受到当中的差别。现在的它，低扭更加充沛，与调校比较灵敏的油门搭配后，提速步伐明显比现款1.8L车型轻快得多，在严重拥堵的城市路况下驾驶自然是更加轻松。
它在低速区间的再提速能力也有明显的改善，具体表现是动力衔接更快，同时动力输出也更加直接。现款1.8L车型如果在刹车后又突然提速，动力输出会出现比较明显的迟缓问题，而这个问题在它身上则是得到了明显的改善，在走走停停的路况跟车自然是更加轻松，行驶的平顺性也更有保障。
虽然发动机的排量缩小了，但得益于涡轮增压器的协助，它的中后段提速能力也相对现款1.8L车型有了比较明显的提升，最直观的感受是动力输出的持续感更强，加速颇有一气呵成之感。此外，它的动力储备也相对现款1.8L车型充沛一些，即便车速已经超过100km/h，仍能感受到它还有着相当不错的动力响应。
CVT变速箱不仅是行驶平顺性和舒适性的保障，同时对动力衔接这份工作也是做得相当不错的，对于日常家用代步，它的表现没有太多可以挑剔的地方。至于驾驶乐趣，它确实是有所欠缺，毕竟受到了“先天”特性的限制。因此，尽管搭载的1.5T发动机在动力方面有了大幅度的提升，但是它的动力表现给人的主观感受不如刚才那份加速测试数据那么出彩，说得直接点就是加速感并不强烈。
转向系统的表现跟之前没有差别，方向盘的指向准确，转向虚位很少且转向回馈力度适中。底盘的表现确实有提升，它的行驶质感变得更加紧凑，厚重感也相对现款强，但可惜并未达到质的改变。如果跟同级别的法系车型或丰田C-HR对比，它的底盘仍然显得相对单薄一些，行驶质感也会相对差点意思。
悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手，在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器系统会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。与现款车型对比，它在这方面的表现依旧没有太大的改善。
