● 行驶质感
外表活泼的它，底盘调校却有些内敛，扎实、沉稳是它反馈给我的直观感受，面对沟沟坎坎过滤的很细腻，保证了乘客的舒适性，相对牺牲了驾驶员对于路面的感知。19英寸的轮圈和45扁平比在视觉效果上有着不错的加分，但是在面对加速带或者水坑时，后轮还是会有一些多余的跳动。其实对于领克02(参数|询价)这款车，更运动的底盘调校或许更符合它的定位，特立独行一点！消费者也更容易记住你。
领克02的转向手感和底盘的感受有些相似，舒适性取向，转向手感轻盈，无论是低速还是高速，回馈力度始终如一，并不会随着车速的提升变化。或许我对它的要求苛刻了些，但如果你是一个佛系的驾驶者，你可能会喜欢这种设定。
● 100-0km/h刹车测试
制动踏板行程较长，制动力更多的集中在后半段，好在刹车踏板较轻，日常驾驶时踩着不会太累。急刹车时，ABS介入速度比较迅速，制动力稳定，连续10次刹车也没有出现明显的热衰减现象。
● 噪音测试
怠速时发动机是它的主要噪音来源，发动机“哒哒哒”的声音比较明显，等速巡航时它的表现还算优秀，所有成绩都在推荐值之内，符合这个级别的表现。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.7 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 3.1 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.7 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.9 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 26.9 |
●AH100总得分：
| 领克-领克02-2019款 高能版 2.0T 自动两驱劲Pro版 国VIAH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 4.7 |
| 配置 | 8.0 | 7.2 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 21.4 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.6 |
| 环保 | 8.0 | 5.4 |
| 总分 | 24.0 | 17.1 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.7 |
| 刹车 | 5.0 | 3.1 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.9 |
| 总分 | 33.0 | 26.9 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 65.4 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 6.0 |
| 质保 | 2.0 | 2.0 |
| 总分 | 15.0 | 8.0 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 73.4 |
●总结：
领克02高能版作为一款中期改款车型，他的目的更像是增加自己的曝光度，毕竟除了外观新增“能量紫”之外没有什么其它提升，动力水平也依旧是老款2.0T+6AT的组合。对于领克02这样一款车，不少消费者心里肯定也有自己对它的认知，我的评价也很难撼动你的看法。不过如果我是领克02的潜在消费者，我倒希望它能保留更多的运动基因，开起来战斗些，打造一款这个级别中最具驾驶乐趣的车型，让消费者能记住你，至于舒适的活儿交给领克01去实现吧。（文/图/摄 汽车之家 涂钦瀚）
