| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 4.7 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.6 |
| 后排空间 | 2.5 | 1.7 |
| 装载空间 | 1.5 | -- |
| 空间变化 | 1.0 | 0.5 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 0.9 |
| 配置 | 8.0 | 7.2 |
| 基本配置 | 8.0 | 5.8 |
| 附加配置 | 0 | 1.4 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.4 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.9 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.8 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.0 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 21.4 |
[汽车之家 专业评测] 领克02(参数|询价)作为领克家族的第二款产品并没有按常理出牌，从定位到设计，这款车都在张扬个性，它更像是为那些特立独行的人群打造。今年3月，领克02高能版上市，它将时尚和潮流化设计元素发挥到了极致，这次它带来的又是什么惊喜呢？
领克02高能版的名字听着挺唬人，但高能≠高性能，动力系统依旧是2.0T+6AT的组合。唯一的变化就是新增了名为“能量紫”的全新车漆，同时更换了全新造型的紫黑拼色轮圈，并在内饰部分也加入了紫色的设计元素。不过很遗憾，我们拿到的试驾车并不是新增的颜色!
此次推出的高能版和现款领克02在外观上没有任何变化，诸多潮流的设计是它的一大亮点，凭借着与众不同的设计风格，的确能吸引不少追求个性的年轻消费者。
熟悉领克的朋友应该知道，领克所有车系的内饰设计大同小异，不过领克02为了彰显个性，加入了不少年轻化的元素，即便这样也有不少消费者吐槽内饰过于保守，我倒觉得内饰设计还行，至少不平庸。其实对于外观内饰设计如何，一千个人眼里有一千个哈姆雷特，所以自己看着顺眼就好。
● 乘坐/储物空间
作为一款紧凑型SUV，领克02的表现超出预期，后排空间满足日常家用不成问题，其实购买这款车的消费者应该也不太会在意空间如何，毕竟在意空间的话还有领克01可以选择。
可开启全景天窗在2019款车型上成为标配，对于购买低配的消费者是个不错的消息。后备厢空间无可挑剔，如果吹毛求疵的话，中高配车型加上电动后备厢尾门那就再好不过了。
● 动力表现尚可
动力同样也是原来的配方，2.0T+6AT的动力组合，没有什么惊喜。相比1.5T+7DCT，最大功率多了10马力，峰值扭矩增加35牛·米，实际的驾驶体验也如此，整体动力水准和1.5T相差无几。变速箱配备的是我们熟悉的爱信6速手自一体变速箱，虽然换挡速度不及双离合，但平顺、稳定是它的优势。
懂行的朋友应该都知道，领克02这款发动机和现款沃尔沃2.0T低功率发动机基本一致，开起来也确实有股沃尔沃的风格，在短暂的几天接触中，难免让我有些“跳戏”。领克02没有运动模式，为什么我要先说这个，因为作为一款主打个性、运动化的车型，竟然没有运动挡。
这台2.0T发动机日常驾驶安逸，不暴躁、不软绵，它的表现更像是一台中级车，追求沉稳。油门踏板深度对应的相应的动力输出，十分线性，不会让你有任何的“非分之想”。相比1.5T三缸发动机，在起步阶段它的表现更加从容，不用刻意拉高转速去弥补动力上的不足，中后段表现也更为出色，激烈驾驶时它也能让你放纵一把。
爱信的6AT无需多言，换挡速度、平顺性都很不错，它被领克调校的更加聪明，换挡时机把握到位，几天的接触中，不会出现顿挫的现象。对比1.5T车型配备的7速双离合，我觉得6AT更讨人喜欢。
当然这台车还有另一种打开方式--使用换挡拨片。虽然没有运动模式，但是你只要手动介入它的换挡系统，就约等于挂入运动挡，这时变速箱更乐意停留在你选择的挡位，把升/降挡工作交给你去完成。恭喜你！成功解锁它活泼的一面。
● 0-100km/h加速测试
关闭ESP，采用弹射起步，转速控制在2500rpm左右起步能取得最佳成绩，最终8.05秒的0-100km/h的加速成绩也在预料之中，毕竟相比1.5T+7DCT车型的动力参数（0-100km/h加速时间为8.23秒），它没有拉开太多的差距也很正常。
● 实测油耗
8.6L/100km的油耗成绩甚至比1.5T车型（9.3L/100km）更低，主要是2.0T发动机不用像1.5T那样长时间拉高转速来弥补动力上的不足，所以2.0T车型油耗成绩更加理想，不过需要注意的是它需要95号（京标）汽油。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 5.1 |
| 加速 | 2.5 | 1.5 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.0 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.4 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.6 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.6 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.4 |
| 油耗 | 7.0 | 5.2 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 17.1 |
● 行驶质感
外表活泼的它，底盘调校却有些内敛，扎实、沉稳是它反馈给我的直观感受，面对沟沟坎坎过滤的很细腻，保证了乘客的舒适性，相对牺牲了驾驶员对于路面的感知。19英寸的轮圈和45扁平比在视觉效果上有着不错的加分，但是在面对加速带或者水坑时，后轮还是会有一些多余的跳动。其实对于领克02这款车，更运动的底盘调校或许更符合它的定位，特立独行一点！消费者也更容易记住你。
领克02的转向手感和底盘的感受有些相似，舒适性取向，转向手感轻盈，无论是低速还是高速，回馈力度始终如一，并不会随着车速的提升变化。或许我对它的要求苛刻了些，但如果你是一个佛系的驾驶者，你可能会喜欢这种设定。
● 100-0km/h刹车测试
制动踏板行程较长，制动力更多的集中在后半段，好在刹车踏板较轻，日常驾驶时踩着不会太累。急刹车时，ABS介入速度比较迅速，制动力稳定，连续10次刹车也没有出现明显的热衰减现象。
● 噪音测试
怠速时发动机是它的主要噪音来源，发动机“哒哒哒”的声音比较明显，等速巡航时它的表现还算优秀，所有成绩都在推荐值之内，符合这个级别的表现。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.7 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 3.1 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.7 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.9 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 26.9 |
●AH100总得分：
| 领克-领克02-2019款 高能版 2.0T 自动两驱劲Pro版 国VIAH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 4.7 |
| 配置 | 8.0 | 7.2 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 21.4 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.6 |
| 环保 | 8.0 | 5.4 |
| 总分 | 24.0 | 17.1 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.7 |
| 刹车 | 5.0 | 3.1 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.9 |
| 总分 | 33.0 | 26.9 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 65.4 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 6.0 |
| 质保 | 2.0 | 2.0 |
| 总分 | 15.0 | 8.0 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 73.4 |
●总结：
领克02高能版作为一款中期改款车型，他的目的更像是增加自己的曝光度，毕竟除了外观新增“能量紫”之外没有什么其它提升，动力水平也依旧是老款2.0T+6AT的组合。对于领克02这样一款车，不少消费者心里肯定也有自己对它的认知，我的评价也很难撼动你的看法。不过如果我是领克02的潜在消费者，我倒希望它能保留更多的运动基因，开起来战斗些，打造一款这个级别中最具驾驶乐趣的车型，让消费者能记住你，至于舒适的活儿交给领克01去实现吧。（文/图/摄 汽车之家 涂钦瀚）
